在俄乌冲突引爆国际油价之后，新能源汽车就成了很多车主的首选。2022年我国新能源汽车销量大涨93.4%，截至去年底新能源汽车的保有量已经突破1300万大关，新能源汽车已经走进中国人的日常生活。

虽然新能源汽车的前景十分广阔，但是锂电池的安全性却一直饱受车主的质疑。根据媒体报道，我国已经建成第一条固态电池生产线。但是各大主流厂商却并没要使用固态电池的意思，已经购买新能源汽车的朋友又该怎么办呢？

一、神秘的固态电池

现在绝大多数新能源汽车使用的都是锂电池，而锂电池中磷酸铁锂电池的产能占比接近60%，其余的40%主要为三元锂电池。固态电池也是一种锂电池，它最大的特点就是电解液中不含任何的液体和气体物质，这为它带来了两方面的好处。

1. 续航能力更强

固态电池的电解质都是固体，所以在体积相等的情况下，它能容纳更多的储能物质。一般磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度都不会超过300Wh/kg，但是固态电池却能接近400Wh/kg。以卫蓝科技生产的固态电池为例，它的能量密度就能达到360Wh/kg。

能量密度增大之后，相同重量的固态电池就能储存比磷酸铁锂电池和三元锂电池更多的电能。

2. 安全性更高

传统锂电池之所以会发生受热膨胀或者爆炸的事故，原因就是电解液受热蒸发。因为固态电池不含有任何液体成分，而且固体受热膨胀的程度要远远小于液体，所以固态电池的耐热性能要远好于传统锂电池。装配了固态电池的新能源汽车，即便发生起火事故，也不会轻易爆炸。

二、曲高和寡的固态电池

和媒体的卖力宣传不同，直到今天都没有几家主流车企宣布采用固态电池。截至目前，仅有日产宣布即将在2028年量产固态电池新能源汽车的消息。既然卫蓝科技已经实现了固态电池量产，为什么国内车企却不愿意捧场呢？

首先，成本过高限制了固态电池的使用场景。在新能源汽车行业的生产成本中，电池成本占到了将近60%的比例，所以车企在选择电池技术时就必须更加谨慎。

现在卫蓝科技的固态电池刚刚实现量产，年产能只有1000个电池包。如果国内车企大量应用固态电池的话，就必须面临产能受限带来的成本上涨问题。在固态电池的成本没有降低至合理水平之前，它只能应用在少数高端定制车型上。

另外电池技术的不断发展也让车企不敢轻易转向固态电池。固态电池本质上也是一种锂电池，所以它无法克服锂资源短缺带来的发展限制。现在国内很多电池厂家都在研究钠电池、氢燃料电池等不需要使用锂资源的电池技术，它们的环保性和经济性都远高于固态电池。

如果车企贸然转向固态电池的话，那么他们就很可能会错过新型电池技术的发展红利，这是车企绝对不能接受的情况。

很多担心传统锂电池安全的朋友，都想把自己爱车的电池更换为固态电池，这是非常不理智的行为。

首先更换电池包的成本远远超过汽车本身的价值。很多新能源车企为了抢占市场，在销售新车时基本都会采取低于成本价的定价方式，比如蔚来每辆车的售价就比成本价低将近12万。

如果车主决定更换电池包，那么首先要面对的就是比新车价格更高的更换成本。既然如此，为什么不等到固态电池汽车正式上市的时候，直接买新车呢？

另外固态电池的技术性能还有待市场验证。目前全球宣布量产固态电池的只有卫蓝科技一家企业，但是奇怪的是卫蓝科技只是一家成立不到8年的新兴创业企业。

无论是从市场占有率，还是从品牌知名度来讲，卫蓝科技的固态电池技术都很难让人信服。如果你不想把自己的爱车当做小白鼠的话，最好还是耐心等待。

对于目前的新能源汽车来说，其续航里程最多也就只有300公里，所以如果想要让新能源汽车的续航里程变得更长的话，则需要对电池进行更多的升级。从这个角度来看，固态电池的确是非常不错的技术创新。

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