比亚迪1辆车赚0.9万元，特斯拉1辆车赚6.5万元？其实比亚迪是垂直产业链模式，利润留在上游自家配套工厂，这些利润不属于上市公司的收益，达到隐藏利润的目的。比如比亚迪从锂矿到电池等都是自己人的公司并没上市，所以单车利润要比实际的高。特斯拉去年上半年广告费只有1.8亿，而蔚来、小鹏、理想3家广告费用为57亿，可见长期搞技术的确实比搞营销的更具竞争力，
 
最近很多媒体都在传播一组数据：2022年比亚迪卖了186万辆车，利润170亿，每辆赚9000元。而特斯拉2022年销售130万辆，利润850亿，每辆车平均赚6.5万元。而其他国产新能源车企，除了比亚迪都是亏损的。其实单车利润不是这样算的，并不是利润除以数量就可以了，做财务的基本都懂其中的门道。
 
比亚迪除了造汽车，还有很多产业链，比亚迪的4大产业分别是电子、汽车、新能源、轨道交通。还有电池业务、光伏业务、储能业务、电子业务等。比如手机按键出货量全球第1，手机外壳出货量全球第2，还生产手机等电子设备的电池，比亚迪在非洲找到6座锂矿矿山，已达成收购意向。
 
特斯的利润高主要是因为单价高，并且坚持大单品策略，主打车型有4款，并不像其他车企一样车型五花八门，这样无形中就增加了成本。和苹果在手机领域的大单品策略几乎是一样的。
 
2012年和 2015年特斯拉分别推出ModelS和豪华型SUV ModelX车型；2017年、2020年发布Model3和ModelY。2021年Model3和ModelY全球销量达到了91万辆。并且特斯拉雄心勃勃的表示2030年汽车产量要比2021年增加20倍，所以要继续在全球建设10-12座超级工厂。
 
特斯拉是汽车领域的成本杀手，能省则省绝不整那些花里胡哨的东西，比如其他车企的车体，采用大量零件组装后焊接，而特斯拉采用的是一体式压铸技术，整车仅用2-3个大型压铸件代替，这样成本就降低40%。其他车企用的是昂贵的雷达，少则上千多则上万，而特斯拉用的是几百元的摄像头。
 
2022年光上半年理想、蔚来、小鹏的总广告费就高达57亿元，而同时期特斯拉仅为1.8亿元。特斯拉把省下来的钱投入到了研发上，仅去年上半年的研发费用就高达80亿，是理想、蔚来、小鹏总研发费用加起来的2倍还多。
 
2023年，各大车企的品牌新车加速布局，并且随着全球经济的衰退和消费者的觉醒，会让一些车企彻底破产，如果没有国家的补贴能活下去已经很不容易了。比亚迪作为民族品牌做的已经很不错了，但是和特斯拉相比还是有一定差距，要正视差距奋起直追。#所见所得，都很科学##挑战30天在头条写日记#