这是“汽车人参考”第393篇原创内容
“让一部分组织率先把握住未来”
2023年上海车展，全球首发93辆车，其中中国品牌占7成，新能源汽车发布271款，其中中国品牌占7成，所以无论从声量还是影响力上，上海车展还是中国品牌的车展，这也会出现一个问题，铺天盖地的媒体报道，都是新势力、新能源，可能就会出现不完整的认知，这里我分别从趋势、品类、技术三个维度选取一个进行分析，期望能引发一些思考。
首先，合资车企不等同于燃油车，合资车一直在推动电动化的转型，本届车展，大众ID系列推出全新B级轿车，丰田推出纯电B级轿车，通用别克推出C级SUV，还有奔驰、宝马、起亚等等......都是新能源，不能片面把合资车与燃油车等同起来。
其次，燃油车真的会退出历史舞台吗，我觉得未必，可以从三个维度思考。
一是从用户需求端，从我们目前对终端用户的调研，绝大部分用户对新能源汽车的认知依然处于模糊状态，离真正普及还有很长一段时间。
二是从产品端，无论是电动化还是智能驾驶，从终局看，实际上是带来不了差异化的体验。
从功能的维度，最终都会收敛，车企用的基本都是来自于同一零部件相同的方案，无非是谁先用谁后用的问题，如果把动力电池看作是发动机的平替，燃油车发动机是具备差异化品牌标签的，而电动化没有，所以在某些细分领域，燃油车依然具备竞争力。
三是从竞争端，本届车展上外资车企大佬集体喊话，奔驰董事会主席康林松表示“燃油车和电动车还会共存十年”，保时捷全球执行董事会成员冯佩德表示“未来二三十年，还是会看到很多燃油车行驶在路上，比如 911”，宝马集团董事长齐普策表示“燃油车和电动车可以兼顾，宝马有能力发展多种驱动形式，没有其他企业可以做到”，这些观点背后，表明了外资车企在中国电动汽车市场上声量相对弱势，但是依然对燃油车很重视。
先看一个很有意思的数据，3月份共销售了198款车新能源乘用车，其中月销量低于一千辆车型为124款，占比高达63%，而月销量100辆以下的车型为41款，占比达到20%。
也就是，市面上八成的新能源汽车，都沦为了“二八原则”下的Others，其中，有不少是传统知名车企，也有新造车势力开发的车型。
数据的背后，一方面反映了市场竞争的激烈程度，但我更觉得，是大部分车企对产品定义以及战略思考的不足。
从本次车展上可以进一步得到印证，电动化正在逐步往各个细分领域渗透，但只要在某一个细分市场有爆款车型，就会迅速有大量车型跟进。
比如在15万-20万的A+级插电混动SUV市场，爆款车型是宋Plus DM-i，车展上对标宋Plus DM-i的新车层出不穷；又比如，在20-30万的B级车市场，轿车爆款车型是Model 3、SUV爆款车型是Model Y，在这个市场，有大量的新车推出，都是对标特斯拉两款车去的。
朝着某个细分领域、对标早已站稳了脚跟的标杆车型，单个配置和性能更优、成本更低，这样的产品规划思路，真的可行吗？在当今这个时代，这么做可能都要沦为Others。
今年车展我也很关注所谓“重感知轻地图”的城市NOA，什么时候会量产落地，这也是当前行业里非常热的一个话题。
车展上有四个典型的玩家，华为的ADS2.0，理想汽车的3D Max 3.0，小鹏汽车的城市NGP，百度Apollo的City driving，但去掉了高精度地图，去做城市NOA，真的可行么。
首先，行业对什么是“重感知轻地图”“无高精度地图”“Mapless”等新概念的认知、落地的节奏是完全不同的，是完全不要高精度地图，还是只要部分要素，都说不清。
其次，去掉高精度地图核心技术支撑，还是算法，而算法整体是跟着特斯拉节奏在前进的。
现在很火的BEV+Transofmer，从2D到3D感知，已经是特斯拉的历史产物，行业还没有琢磨透，特斯拉直接输出3D的占用网络来了，那么到明年，会不会出现新的开发范式，比如大模型，其实都是在动态变化。
在这两个背景下，行业竞争极度激烈，技术路线不确定，玩家们普遍焦虑，急需通过各种形式来引导发声，Mapless背后，我感觉到非常明显的带节奏感。
我觉得最终还是要回到智能驾驶的本质，城市NOA意味着什么，无高精度地图意味着什么，背后的三个驱动力，一是体验，二是成本，三是泛化。
通过对上海车展三个认知的反思，我有以下三个感受：
第一，当前这个阶段，代表着各自利益的外资、自主、新势力，对未来市场发展、技术创新、产品研发等层面认知，出现了激烈的交锋和分歧，核心目标都是要转型、要翻盘。
第二，我们处于比之前任何一个时代变化都更快的时代，针对某些新路线，更要思考谁是发令枪，谁提出来对谁有益，目的是什么，意图是什么，要从战略层面去分析，不然会非常的被动。
第三，在中国市场竞争，洞察非常重要，洞察背后支撑了行业认知，行业认知又决定了产业发展动向。
有关上海车展其他观察，以及包括技术路线探讨，BEV、大模型等等，我们会根据需求，提供相关咨询分析，有兴趣也请随时联系。
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