比亚迪是去年的汽车厂商销量冠军，2023年预计还是销量冠军。
所以今年最值得关注的汽车厂商还是比亚迪吗？
毫无疑问还是它，因为它会带来很多的不确定。
可是比亚迪汽车缺少一款重要的车型，那就是“中端中型车”！秦PLUS系列是紧凑级轿车，定位主流车；汉系列为中大型轿车，定位中高端轿车；可是销量占比整体最高的缺失中型中端轿车，比如红旗H5，以及红旗H5竭尽全力去拿回来的，被凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特之流抢占的中端中型轿车市场份额！比亚迪的产品线有一个很大的漏洞。
就目前看来比亚迪还没有关于中端中型轿车的规划，仅依靠海豹还不够；因为海豹是一台纯电动轿车，想要从燃油动力轿车的车主手里拿回来我们的市场份额，具备加油和充电双补能方式的插电混动或增程车才最为重要，最起码在过渡期内是最重要的。至于SUV比亚迪倒是有唐系列，但是起点还是偏高，在15-20万区间内缺少有力的选项，而CR-V、荣放、探岳、途观L、锐界等车主攻的就是这个范围。
素以今年最值得关注的三台车，个人认为并非来自比亚迪。
而是来自三个知名度较弱的品牌，分别为：
深蓝SL03
哪吒S
零跑C11
先来看深蓝SL03吧，这是一台中型轿车，使用的是无框车门、后置后驱、插电增程，很有意思。
凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、天籁、君威等轿车，这些车可都是中型轿车，其中除了美系轿车以外的销量都挺高；而正是这些车还不错的销量，带动了雷凌、卡罗拉、宝来、朗逸、凌渡、速腾、威朗等车的热销！所以拿下这些车是自主品牌目前最重要的任务。可是仅依靠燃油动力汽车还不够，因为合资汽车里的外国汽车品牌与厂商上百年来的“专业”就是燃油车，不论其真实技术水平如何，“教师爷们”的标签很难淡化。
而且内燃机车的极限很低，自主品牌达到极限也就是与其相当或水平略高。
所以想要实现逆袭就必须在品牌力上逆袭，但这很难，因为这些外国汽车厂商与其背后国家的文化营销投入高到离谱，“千亿级”一点都不夸张。
于是必须在硬实力上实现碾压级的领先，这就需要先进一代的驱动技术，而就目前看来只有涵盖或以电驱动为主的驱动系统才能实现逆袭，深蓝SL03就是电驱动平台。
该车以后置后驱实现了远超前置后驱的操控水平，自主品牌的轿车现在以“80KM/H”的麋鹿测试为一线品牌的及格标准，SL03及格了，可这个标准却是燃油车的极限；能实现超高极限的基础是电驱平台，动力电池组与车身融合降低了车辆的重心和质心，操控水平当然会有提升。电机体积小巧，可以自由布局在各个位置，所以实现燃油车超跑才能达到的“后置后驱”会非常轻松；而一旦实现则能做到综合素质的全面领先，所以深蓝SL03别说是面对这些前驱合资轿车，即便是面对前置后驱的凯迪拉克CT4、捷豹XEL或宝马3系也是有优势的。
而且该车提供的选项还有插电增程，该车具备200公里纯电驾驶能力，平时可当做电动汽车使用，用车成本远低于燃油车；长途驾驶的时候可以用“增程混动”，并非内燃机直驱的燃油车，能耗仅6L/100km左右，这是任何一台合资品牌的轿车都做不到的。
哪吒S其实是一台非常不错的中大型轿车，硬实力不输比亚迪汉系列。
该车提供的增程版选项为“后置后驱”，各种特点都与深蓝SL03相当；这点确实比汉DM-i的前驱车更理想，前驱车的特点是操控简单但极限低，后驱车的特点是操控较难但驾驶乐趣高，两车的取向不同，但后驱车更有意思；不过汉DM-p是全时四驱，哪吒S增程版只有后驱，这点趋势略差一些。
可是哪吒S增程版的起售价才20万出头，这还是涨价后的价格，而且它的纯电驾驶续航里程高达310公里！这是蝎子粑粑——独一份。同时该车破百只要6.9秒，凯迪拉克CT5、捷豹XFL和宝马5系也不见得能达到这个水平。这就是国产中端轿车现在的标准，实际已经超过合资品牌高端车。
零跑C11已经推出了插电增程版，该车的起售价不足16万！很多人认为此车是对标比亚迪宋PLUS DM-i，你错了！这台车对标的时本田CR-V、丰田荣放、大众途观L、别克昂科威S、雪佛兰探界者等中型合资轿车。
该车使用的也是后置后驱平台，具备170公里纯电续航，而且实际最低荷电油耗也才7L/100km左右！平时一点油都不用浪费，一公里通勤成本仅一毛钱左右，长途驾驶还更省油，重点是后驱带来的是驾驶乐趣。
这样一台中型SUV拿到不比哪些前驱的合资品牌燃油车更有看点吗？
这就是2023年里最具看点的三款中型中端轿车汽车，当然哪吒S也可以定义为中大型，毕竟轴距足够大且车身宽度接近两米，对于4.8米级别的合资中型轿车而言属于降维打击。看一看这些车吧，但凡体验过就会懂得今天的国产汽车在面对六个合资车系的前提下为何能实现市占率的反超，现在任何一个单一合资车系面对自主品牌都毫无还手之力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
联系客服
