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[导读]2014年对于很多汽车经销商而言是艰难的一年，部分品牌经销商出现千万巨亏，看似风光的背后，隐藏着怎样的行业发展困境？又是谁动了汽车经销商的奶酪？
卖车巨亏的背后，谁动了汽车经销商的奶酪？
一、 2014年汽车经销商盈利情况：亏损面扩大，盈利变得艰难。
1、 上市汽车经销商集团公司生存现状：盈利是最大的挑战！
1） 汽车经销商集团中曾经的“大哥大”——庞大集团，继去年同期营业收入和利润增速双双下滑后，今年上半年利润又大幅下滑84%,营业收入的头把交椅也让位于国机汽车。老牌上市经销商集团——申华控股更是出现负增长。而广汇集团上市迟迟未果，资金吃紧已不是新闻， 而近期传出庞大出售旗下5家阿斯顿马丁4S店，关闭了103家4S店，瘦身减亏，调整结构。而庞大的股票由去年同期0.11元/股跌至0.02元/股。庞大集团如乘用车、微面以及农用车等业务都无一例外地出现亏损。
2） 润东汽车集团于今年8月12日公司在香港联交所主板成功上市上市，融资1.24亿美元，对于偏重豪华车品牌经销、旗下有50多家4S店的集团公司，7个多亿的现金流无法根本缓解旗下经销商资金紧张局面，据悉旗下多家4S店仍然存在抵押车辆合格证而导致买车时无合格证的问题。
2、 从品牌看，主流豪华车品牌经销商盈利下降，但还未亏损，二三线豪华品牌、日系品牌、大部分自主品牌等经销商均存在较为严重盈利压力，部分品牌经销商已经巨亏超千万。对于2014年某些品牌汽车经销商而言：活下去是最大的挑战！
据笔者综合各渠道信息，豪华品牌的4S店日子相对好过一些，比如BBA，由于强大的售后盈利能力弥补了销售端拼价格带来的毛利下滑，但二三线豪华品牌如雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等品牌，经销商盈利状况普遍不乐观。某三线城市一家英菲尼迪豪华品牌今年以来，已经亏损超过千万…而受政治因素和民众抵制的负面影响，日系品牌经销商这两年生存环境恶劣，盈利条件艰难，以广汽丰田和广汽本田为例，旗下多款车型在终端销售时均出现负毛利现象，凯美瑞已经跌破15万，基本每台凯美瑞都亏着卖，雅阁2.0L厂家主动降价2万，已经到了15万的区间，2.4L车型基本都是负毛利，凌派、致炫基本是零毛利。合资品牌。而自主品牌方面，除了长城品牌盈利尚可，其他品牌都或多或少存在资金压力大，车辆库存超警戒系数、财务资金周转不动的经营风险。
二、 如此巨亏，原因在哪？
1、 厂家快速扩张，经销商数量增速快，基数大，区域发展不合理，经营能力参差不齐，汽车经销商已经得了“虚胖症”。
1） 最新调查统计，2014年第二季度乘用车经销商总数为24318家，与2013年底相比增长8.0%，而无休止的扩张还在继续。
2） 各省4S店数量不均衡，山东是4S店拼争的重灾区。
从图表可以看出，目前全国网络分布比重差距悬殊，山东省网点总量2,149家，占全国网络总量8.8%，位列各省之首;宁夏、青海、海南、西藏网络占比不足1%
3） 今年新增的4S店主要分布在什么级别的城市？
四五六线城市占到了今年新增经销商的71.6%！拿山东省临沂市为例，一汽大众在临沂市区有4家4S店，在9个县区有9家4S店，光临沂市就有12家标准的一汽大众4S店，这么多的同品牌4S店，价格战在所难免。
所以，总体看，虽然4S店数量在全国分布不均，但很显然，中国很多城市尤其是东部城市不需要如此众多的4S店，最起码不需要高大上的4S店。一个标准4S店，在土地、资金和人员方面要求严格而苛刻，浪费了大量的资源，投入了巨额的资金，但目前却面临着“卖车赔钱，修车不赚钱，整体盈利难”的生存难题。
2、 汽车4S店被汽车厂家绑架，市占率是罪魁祸首。
崔永元说收视率是电视台的“万恶之源”，而对于汽车经销商而言，厂家的“市场占有率”是罪魁祸首。主流汽车厂家为拓展市场，纷纷选择渠道下沉，网络已经渗透到四五线城市。目前，南北大众、通用旗下的别克、雪佛兰、现代、日产等品牌都已经在县级市场建立标准了4S店或2S店，汽车厂家之间谁也不会忽视四五线市场的消费潜力，而又互相担心对方抢占先机，所以上海大众在一县城建了4S店，一汽大众、别克、日产、现代不久即蜂拥而至，纷纷建店。汽车厂家为了抢占市场份额的结果是品牌之间相互绑架后，又把经销商绑在了开疆扩土的战车上，地位不对等、资源不对等、话语权不同，使得汽车厂家对经销商的管控易如反掌，汽车经销商一旦上了“贼船”，基本是任由厂家摆布。部分汽车经销商已经成为汽车厂家拼抢市场份额的炮灰。
3、 压死骆驼的最后一根稻草，即将落下。
最近两年，经济下行压力持续存在，经济增速放缓已经对各个行业带来了前所未有的挑战，市场需求降低，而很多汽车厂家却盲目提升产能，一味追求市场占有率，这么做的后果就是疯狂压库，督促经销商大量进车，这进一步加剧了经销商资金缺口，稀释了经销商利润空间，行业洗牌并不遥远了。
1）、经销商数量持续扩张，三四线城市4S店快速增加的结果就是经销商无法止亏直至资不抵债，不久的将来，大批经销商或倒闭或被重组。
2）、经销商单店年销量逐步下滑是趋势，汽车经销商在精耕细作方面还有很多提升的地方。还是拿美国举例，经过几十年竞争与发展，美国一家汽车4S店平均销量500台，这是经过科学计算和优胜劣汰后的最合理值，最有利于客户服务质量保证和精耕细作盈利项目。销量太低，盈利就会过少，活不下去；销量太大，势必价格战惨烈、服务质量反而不能保证，也不利于行业秩序。据报告显示，中国4S店单店销量（每年平均每个特许经销商售出的车辆数）从2011年的990辆，到2012年下降9%到901辆。2013店销量下降至大约860辆。未来将会进一步降低。
三、 汽车经销商行业调整势在必行，否则，大批经销商会死在黎明前。
汽车经销商是汽车行业重要组成部分，这种不具备持续性的扩张成了行业健康发展的威胁，而经销商群体的整体经营风险也是国家总体经济发展的隐患，应该得到相关部门的重视。
1、全国接近3万家汽车4S店，8万多家汽车经销商，这一庞大的行业群体为国家税收、活跃地方经济、吸收人员就业、社会稳定与发展都做出来巨大贡献，理应得到国家更多支持和关注。
2、国家已开始关注汽车行业的整体健康发展，新修改出台的经销商品牌管理办法，改变汽车厂家对汽车经销的把控，开放市场销售权，就是开始调整汽车厂家与经销不对等的合作关系，改善目前严重单一的汽车销售服务模式。未来，零配件开放、维修授权开放，都会进一步提升行业活力，带来新的变革和发展机会。
3、众多汽车厂家的无序竞争和短视行为，只会让其付出惨重代价，汽车品牌最多的中国，必将迎来品牌数量“瘦身”阶段。
以美国为例，美国汽车工业从上世纪20年代的100多家品牌和企业，最终整合成今天的“三大”，除了技术创新、扩大规模之外，无序的竞争，恶性的价格战是多数品牌难以为继的重要原因，中国让人眼花缭乱的品牌，预计未来10年将会有一半的品牌死掉或消失。市场经济体制具有自我更新、优胜劣汰的行业生态法则，能活下去已经成为目前摆在大大小小汽车厂家头上的头等大事，生存不是盲目快速扩张，也不是无视经销商利益，而是有舍有得，有质有量的发展。
4）、出台汽车经销商行业管理办法，鼓励汽车行业重组，规范健康而有序竞争，尊重市场规律，限制厂家垄断性的行为，规避恶性竞争，才是解决之道。
4、2014，对于汽车经销商来说，日子不好过，2015或更远的将来，也未必会舒坦，啃硬骨头的日子到了。
1）、充分整合内外部资源，强化单店运营能力，做好基础管理和客户服务体验，
2）、大力发展汽车后市场业务和维修服务，增强抵抗资金风险能力，才能在经济增速趋缓的新形势下，生存下去。
市场不相信眼泪，事分两面，有坏的一面，就有好的一面。市场竞争惨烈，经销商盈利艰难，对于粗放式发展，没有核心竞争力的经销商来说，是灾难性的；对于精细化运营的4S店来说即是机会，能够变危为机，快速发展，强大自己。
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