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在移动互联时代，车还能怎么卖？传统的营销格局和营销链条正在不断被挑战和重塑，看看业内外对于汽车营销的未来怎么看。
文/中欧商业评论
罗振宇 罗辑思维创始人
1.工业社会相信的是物的力量，物会勾起占有欲，但在互联网时代，人的力量在逐渐成为交易的价值核心。越来越多的产品的销售场景是基于人际关系，而非产品本身。广告在消费场景中没有太大的作用，人格力量将会成为未来一切商业的价值源头。
2.我们的企业太喜欢“给”，太喜欢讨好消费者，而不是转过身来，和消费者一起奔向一个共同的目标，企业要学会向消费者“要”。
3.在传统的行业社会，汽车品牌正在以精神病人的方式跟市场和受众沟通，一个正常人的方式是跟大家在一起变成一个有趣的人。
黄勇 天诺营销CEO
1.线下营销的本质是通过物理接触激发化学反应，移动互联网时代最重要的一点就是要分享，如果你能让消费者最后把产品或服务分享到他的朋友圈，你就获得了最大的成功。
2.未来要做汽车大数据的营销一定要把线下活动数据量化，否则你没法真正了解潜在消费者的需求，这是一个必然趋势。
孔宇 安客诚中国区总经理
1.用大数据做汽车营销好比去编一张蜘蛛网，用户的浏览行为会通过这一张网传递到汽车主机厂。企业要做的是把自己线上和线下等所有的接触点连接起来，同时在这些接触点上给一个协调一致的用户体验。
2. 数据是有效期限的，当捕捉到消费者的行为信号，需要在48小时内进行互动，否则就会失去价值。这就是所谓的实时竞价，是在毫秒的时间内精准让用户看到广告，才能及时抓住消费者的眼球和心。
任昕昱 阿里巴巴集团高德软件汽车大数据营销部总监
1.大数据的核心在于建立数据的关联，比如在淘宝上的一些消费行为可以回到一两年前，这样能让每一个车企把用户还原成人，还原出用户生活的每一个点滴。
2.车企往往是通过咨询公司做的问卷调查去了解消费者，当然这有一定科学依据，但并不一定准确。比如像收入这种隐私信息我可能就不会如实填写，但在淘宝上一看你的消费账单就一目了然。
史建明 上海宏原科技科技有限公司创始人
1.数据的背后是人，只有人才会让数据变得强大。看到人的价值，才可以让数据价值得到发挥。在这个时代，没有专家，只要有学习的心态，有尝试的勇气，每个人都可以完成大数据时代的马拉松。
杨鸣 巨流信息技术有限公司总经理
1.以往代理公司做的创意会在电视、户外、报纸等平台播出，但是否考虑过消费者跟你营销之间的接触点？如果消费者在支付，你需要什么场景、消费者在听音乐，又该是什么场景，移动互联的特点是场景化和碎片化，广告即内容，内容即广告。
2. 车企怎么样适应新营销时代组织的变革？我们看到已经有一些主机厂尝试着把公关部砍掉，直接跟其它部门融合，做成内容营销部。公关已经不是我出了某一个负面新闻、把一堆记者拉过来，而是要获得用户反馈。
韩松 汽车之家副总裁
1．未来3年，电商渠道对汽车品牌销量占比会是多少？2013年中国新车总销售额一共是两万亿，如果用5%去乘，就意味着有1000亿会受电商影响。无论是汽车之家、天猫、还是易车，现在的交易额都不过百亿，可想而知，这个市场的空间有多大。
2. 用户未来有没有可能不需要线下体验就买车？不太可能，虽然互联网可以把选车、价格比对、用车体验做得非常完善，但仍然不可能摆脱线下的试乘试驾以及增值服务。这不是简单的O2O，汽车电商的未来是一定是多渠道及多模式的充分融合。
潘靓 方舟市场研究咨询有限公司研究总监
1. 中国一半的汽车销量是由县域构成的，那么县域汽车市场有什么特点？1、发展不均衡，有的地方非常有钱，增速非常快，有些地方还没有起步；2、形态多样，有些县是做矿产，有些做农业，有些是互补的；3、市场的碎片化，所有的县域都是由城、乡、村构成的。
2. 针对县域汽车市场该采用什么营销方式？1、围绕购车时机的营销才能切中县域市场脉搏；2、厂家不能仅依靠经销商来接触客户，需要建立直达客户的影响；3、广宣、体验、政策三个平台互相配合才能在多品牌共享渠道中赢得客户。
朱四明 野村综研高级咨询顾问
1. 未来汽车营销的重点是以地级市为单位，整合各种业务满足用户多方面需求，打造“一城一国”。之前的营销多以条线为主、横向考虑，而现在不同，更多企业考虑要做城市展厅，所有地级市就是一颗颗珠子，要把整条项链串起来。
2. 车企有多大的意愿转移到线上销售？一方面是有大量的汽车电商在不断出现，但车企在拼命地抵抗这一事实，我们早就料到汽车之家会卖车，天诺未来也会卖车，这不是以人的意志为转移的，但目前车企还是会往四五线市场发展4S店，因为还有人愿意投资，革自己的命总是非常困难的。(来源：《中欧商业评论》）
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