文/李欢欢
据不完全统计，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆。然而业内对2015年的汽车销量预期只有2640万辆。
大约1170万辆的产能将处于闲置状态。千万闲置产能自然又引发“中国汽车产能是否过剩”的老问题。中国汽车工业协会秘书长董扬认为“不存在产能过剩”。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖则认为，“汽车产能过剩已无可避免。”
2015年新增产能至少268万辆
车企公开披露的信息显示，2015年至少有上海大众、一汽大众、上海通用、海马、福特等十家车企将在中国建立新工厂，总产能为268万辆/年，其中，合资品牌占70%，自主品牌为30%。（如下图，点击放大）
2015年总产能预计达到3810万辆
如果加上上述车企规划的新增产能，2015年整个汽车行业的产能或许将达到3810万辆。由于数据整理难以囊括所有车企，所以该数据只是估测数据。（如下图,点击放大）
规划产能与销量预期差额1170万辆
比起高歌猛进的产能扩张，业内人士对2015年中国汽车销量的预判则显得低调许多。
全国乘用车市场信息联席会对2015年的汽车销量增速预判为10%，以中汽协此前对2014年国内汽车销量预测2400万辆估算，2015年整体销量大致为2640万辆。
粗略估计，2015年国内车企规划产能与销量预期的差额为1170万辆。也就是说，供需关系这对矛盾的平衡将向需求方倾斜，这决定了中国汽车产业将步入缓慢增长的常态。
产能是否过剩
国家监管部门也表现出谨慎的态度。11月18日，国务院发布了《外商投资产业指导目录》修订稿，汽车整车制造被划归到限制外商投资的类别中。业内人士将其解读为“监管部门对汽车生产行业出现过热现象表示警惕”。
中汽协秘书长董扬则表示，“我不同意‘产能过剩’的说法。当前汽车企业库存肯定是高的，应该引起行业的重视和警惕。”董扬进一步解释，目前，中国汽车行业产能规划非常复杂，部分企业库存高企，但有的合资车企产能却还严重不足，这是市场竞争的结果。
事实上，已经有部分经销商承受不了繁重的库存压力，开始抗议。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，经销商库存高企，主要是因为车企对整个行业的形势判断过于乐观，“过于乐观势必导致车企扩产，那些卖不出去的汽车又不能压在厂家手里，压力自然转移到经销商身上。汽车产能过剩已无可避免。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表达了相同观点，“产能释放速度快于市场需求程度。”
或许苏晖的话正指出症结所在，车企对中国车市盲目乐观，制定“不切实际”的销量目标，并激进扩产，导致经销商联合抗压，才会出现1170万辆的差额。冷静分析车市走向，合理规划产能与销量预期，或许这才是企业产能的“安放”之道。（来源搜狐）
