数据显示，北京现代3月仅售出5.6万辆汽车，而去年同期销量为10.05万辆，销量近乎腰斩，同比惨降44.3%。由此，北京现代跌出乘用车销量排名前十的名单。
4月份的情况更加严峻，北京现代4月共销车型3.5万辆，与去年同期相比下跌63.6%。而今年1月至4月总销量达到23.11万辆，同比下跌28.9%。现代遭遇了进军中国15年以来的最大危机。
▲尴尬的产能和销量
目前，北京现代共有四大整车工厂、三座发动机工厂以及一座技术中心，整车年生产能力达到135万辆。北京现代表示，2017年8月，该车企重庆工厂即将投产，每年可增加产能30万台。这也意味着，随着重庆工厂成功投产，北京现代产能将达到历史顶峰165万辆。
面对产能的大增和销量的大跌，这样尴尬的境地令北京现代不得不考虑降价。
但是，降价似乎也不好使，在现代4S店有很多“胜达最高优惠2.2万元，现车充足”“朗动优惠1.8万元，现车齐全”这样的标语，甚至有销售说，部分车型分期可优惠4万。然并卵，销量还是一如既往的惨淡。
▲被玩坏了的营销手段
现代采用的多代同堂策略如领动和朗动之间，领动的销量提升誓必会挤压朗动，虽然保证了其销售额，但是这种产品的更新实际上造成了一种内部的替代，越来越多的车型出现了重复，而使其所具有的价值也越来越小。
更重要的是，从短期来看，现代这种老车不停产、同平台多价位车型同台销售的策略确实能覆盖更多的人群，获取更多的利益，可是这却是在影响它在细分市场应有的品牌影响力。
事实上，近两年来，随着自主品牌汽车的崛起，韩系品牌在华已有走下坡路的迹象。“萨德事件”只不过是韩系汽车在华下跌的导火索。北京现代一直都在采用的多代同堂策略如领动和朗动之间，领动的销量提升誓必会挤压朗动，虽然保证了其销售额，但是这种产品的更新实际上造成了一种内部的替代，越来越多的车型出现了重复，而使其所具有的价值也越来越小。
这种新瓶装旧酒的做法，从短期来看，现代这种老车不停产、同平台多价位车型同台销售的策略确实能覆盖更多的人群，获取更多的利益，可是这却是在影响它在细分市场应有的品牌影响力。更有媒体认为几代同堂对中国车市发展来说是一种病态，这种老款低价新款高定价的做法，不是愚弄消费者智商吗?
总之，老化的产品和同堂销售是北京现代的硬伤—在韩系整体品牌影响力有限的大环境下采用多代同堂等于放弃打造车型影响力，其结果就是韩系车受到日系和自主的全面夹击，因为前者品质更高，品牌更强，后者则是性价比更高。
▲外忧内患的现代
上月初，韩国现代起亚宣布，由于发动机缺陷将召回部分轿车及SUV，共计148万辆，主要涉及美国、加拿大及韩国市场。HiInvestment&Securities分析师表示，现代起亚将为本次召回事件支付超过4.4亿美元的费用，然而现代的问题还没结束。
据海外媒体报道，5月11日，现代汽车和起亚汽车表示，应韩国交通部的要求在韩国召回24万辆车。据报道，此次是韩国交通部首次发布强制召回令。据悉，这一事件是一位现代汽车的工程师大玩“无间道”，向有关部门举报的结果。
这位名为金光浩的工程师在现代公司的工龄超过25年，他举报现代汽车共存在32处设计隐患，韩国交通部认定了其中17处隐患，并要求相关车企召回或免费修复相关车辆。
金光浩举报的现代汽车设计隐患，涉及伊兰特、索纳塔、Santa Fe和捷恩斯在内的12款车型。其中伊兰特——即国内的北京现代领动、第九代索纳塔、全新胜达、ix25等车型均有不同程度的中招，这对现代而言可谓是雪上加霜。
▲总结
北京现代从去年开始在中国的日子就不太好过了。在品牌溢价方面，韩系比不上德系和日系;在性价比、设计、配置等方面，中国自主品牌也开始超越韩系车，像长城、吉利和长安等中国品牌均在不断上攻，并逐渐站稳脚跟，导致北京现代的市场份额不断流失。
本来打算在2017年“放手一搏”的北京现代今年流年不利，遭遇“萨德事件”，进一步加速了其在中国汽车市场的“断崖式”下跌，成为表现最糟糕的合资品牌之一。现在韩国现代汽车外忧内患，前途未卜，预测今年北京现代的日子都会过得比较艰难的了。
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