想象一下，如果有一天，你在车市上再也看不到起亚品牌，你会不会感到惋惜？然而，这个“如果”正在成为事实。
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8月28日，已经“沉寂”许久的东风悦达起亚终于迎来了新车上市，而且是一并发布两款车型——起亚KX CROSS和凯绅。
这个看上去非常“吉利”日子，很明显是经过精心挑选，东风悦达起亚也意图通过新车“转转运”。
可惜的是，有时你越怕什么，越来什么。在发布会进行途中，即将进入正题之时，发布会现场突然停电了。
你没看错，确实是停——电——了……快评君历经这么多汽车品牌的发布会，途中停电的还是头一家。对于眼下处在风口浪尖，正希望靠新车“扭转局势”的东风悦达起亚来说，这场停电，不啻于一盆冰水，让本来重燃信心的起亚人迅速冷静下来，正视眼下的局势。
东风悦达起亚的处境，借用美国《华尔街日报》评论是——中国无法在不牺牲国内工人和合作企业利益的情况下对外国公司进行惩罚。
很明显，在美国《华尔街日报》这样的西方媒体看来，东风悦达起亚，是“萨德”事件对经济影响的“替罪羊”。他们认为，中国方面对于“萨德”问题的强硬姿态，不仅打击了乐天这样的韩国企业，也打击了东风悦达起亚这样的中国合资企业。
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不过，现实的情况是，不管是否属于“误伤”，东风悦达起亚确实已经举步维艰，而盐城这个拥有160万人的苏北重镇，也深受“池鱼之祸”。
“7月份有人最少只工作了三天，且工资减半”。这是《华尔街日报》在报道“萨德”对东风悦达起亚的影响时，用来描绘其一线生产工人处境的一句话。
尽管这句话有夸大的成分，其信息来源也未经考证，但是东风悦达起亚面临停产的情况，却是真实存在的。
早在今年6月份时，就有消息称东风悦达起亚已进入半停产状态，当时的消息是：东风悦达起亚第二工厂的工人分两班隔日上班，而第一和第三工厂则是“做三休四”，甚至有些车间的工人每月只上5天班。
在那时看来，尽管整个东风悦达起亚厂区有面临“停摆”的风险，但更多人的看法认为这只是暂时的，因为包括盐城政府在内的诸多利益群体，不会坐视东风悦达起亚的“倒掉”。
但是，仅仅过了一个月后，哪怕持最乐观态度的人，也开始紧张了起来。
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一季度销售89,121辆，同比下跌35.6%。而4月份，起亚汽车中国销量同比下降更是达到68%……这是三个月以前的数据，发布这个数据时，很多人的心态还比较复杂，一来“萨德”引发的民族情节，让人希望看到中国市场的决心，二来有人认为，此番行情也仅仅算作对“韩系”品牌的“小教训”，过了这阵子，事态就会好转的。
不过，随着时间的推移，市场对起亚的冷酷似乎有增无减。而眼下销量数据，对东风悦达起亚而言，基本已经没有太大意义。对于销量已经“跌无可跌”的东风悦达起亚来说，仅有的一点销量，也大多来源于发向经销商的库存。
而东风起亚的经销商更惨，除了那些闹退网的之外，其余经销商基本都在死撑。80%的东风悦达起亚经销商处于亏损状态——这还是去年年底时的数据，今年的数据已经不需要统计，只要还能维持运营的东风悦达起亚专卖店，都已经值得尊敬了。
减税优惠和低息贷款，是此前东风悦达起亚方面为了提振销量而出台的两项政策，目前看来并没有起到成效。KX CROSS和凯绅则是如今能想到的最后的底牌了。
就像在赌桌上输到最后一个筹码的人，往往会选择高赔率的赌法“孤注一掷”，只不过，3万东风悦达起亚工人，他们的赌注又有谁来买单呢？
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