前些年，三轮车在政策宽松的环境下，以载货功能的实用性、短途运输的可靠性需求，经历了野蛮式增长。而今发展到一定阶段，由于政策的种种管控及趋势性引导，或将向二八原则靠拢，即百分之二十的品牌掌控百分之八十的市场份额。
这正是市场成熟的标志，这发展中的各种影响，特别是国家政策、地方政策势必会成为行业加快成熟的催化剂。
首先是政策，特别是地方性政策，国家性政策只能如同基本法，毕竟各地的实际发展水平不同，各地方管理人员会根据各地的实情解决当地问题。
其次，三轮车企业的升级改造也算是制约行业发展的一个方面，但不是最重要的部分，主要是行业发展几十年，技术方面已趋于的成熟，唯一可能出现的困惑就是国家政策的出台及强制执行，会给企业带来硬性要求。比如环保设备要求、认证要求、规模要求这些都会成为消耗资金的黑洞，规模小的、利润点低的企业会自动选择退出，从而让出市场或者是被动收购联合，但无论怎样做都会对整个行业格局变化产生深远的影响。
再次，消费需求上面的变动，随着城市建设的进程速度，对需求会造成很大的制约，限行是当前各地普遍采取的办法之一。城市规模的扩大，必然导致限行范围的扩大，近而导致需求减少。当然在这个发展阶段，需求只能增加不会减少，毕竟城市规模的扩大意味着需求的增加，而这一切都会发生在限行之前。而今受限行政策的影响，需求正在被大量压制。
三轮车作为众多短途交通工具中的其中一类别，具有不可替代性，但能不能发展得更好，就真的要看国家政策，及地方政府的执行及落实了。企业的竞争会让行业更加良性的发展，而良性发展的源于市场的需求，市场需求的满足度却源于各地管理政策的合理性，这恰恰受国家对三轮车标准的认定程度影响非常巨大。
曾经的三轮车行业势如破竹，而今行业的发展红利会逐步消退。市场竞争也将变得日趋激烈，整个行业的发展也将步入全新的发展阶段。品牌阵营在日渐清晰的同时，也会加速分化。小品牌必然会越来越难以生存。届时，行业领先阵营的头部效应会越发明显，从而引领该行业的继续发展。
所以，现在看就是选择站队很关健。而选择的标准就是企业未来抗风险的能力，但到底看好哪家企业，就得看经销商的眼光了。
2019，不忘初心方得始终，笔者将与大家一起前行在路上。
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