其实我一直认为“排队日”的这种说法非常露怯，因为排队本来就应该是一种习惯，是一种常态，而“排队日”却把这种行为给特殊化了，很容易让人有种找茬的冲动——是不是每个月只要过了“排队日”，其他日子就都不用排队了？
北京排队日的最大特征倒不是看到人们都排队，而是几乎每个公交车的车站，都会出现穿着黄色制服、摇晃着小旗的大妈大爷。这种类似的“排队”协管员，在上海也是有的，不过和北京不同，他们很少会在某条公交线的中途站点出现，为什么？这可能和上海公交车绝大部分使用IC磁卡和投币有关，“刷卡”总要一个一个刷，在某种程度上起到了让大家自觉排队的作用。而北京的公交车上售票员相对来说还是较多，乘客们的心态往往都是：先挤上车再说，没有“刷卡”或“投币”这个动作的过滤，很容易在车门处造成一拥而上的险情。
再回到刚才说到的上海公交车，在每辆车的起点站，情况就复杂一些，反而需要使用排队协管员这种“强力”来维持排队。可能是上海人心更细，排队也分两种：站队和坐队。站队还比较好理解，而坐队就很有“上海制造”的原创精神，别误以为坐队是让你“坐”着排队，而是排队后上车才能“坐”着。
由于队伍变成了两个，这些协管员的职责就有所转变了：除了让“人”排队，还得让“队”排队。空车一到站，协管员最简单有效的做法，就是手拉一根拴在坐队铁栏杆上的绳子，径直走到车门前站好，这个位置正好能让坐队的乘客“毫无威胁感”地上车，而站队的乘客也不能明目张胆地跨过绳子上车抢座位。
遵守交通规则过马路，其实也可以理解成车辆和行人这两类队伍交替着“排队”，北京的马路宽得让人心慌，即便是在市中心，有些干道也是上海的两三倍，初到北京的异乡人，哪怕是看着对面正亮着绿色的“行走”小人，也总是诚惶诚恐地“竞走”着穿过马路。想乱穿马路？估计还真得二锅头喝高了才有这一说，不是壮了胆，就是真糊涂了。
而在上海，乱穿马路的“门槛”就很低，而且越是市中心，路口越多、道路越窄，所以“过马路”协管员的角色就非常重要。更有意思的是，为了使这些工作人员事半功倍地维持交通，在徐家汇、淮海路上的一些重要路口，你会看到有一些类似西餐厅才会用的展示菜单的精致支架，上面写着宣传排队等红绿灯的广告语。有时候甚至还会看到打扮成机器人模样的“临时演员”，他们的前胸后背甚至头部上的装置，都有类似的公益广告，有些还是以滚动的字幕呈现，看着他们在人群中走来走去，如果碰巧你的视力不怎么样，很有可能以为自己误闯入某个超女或快男的粉丝团。
在上海淮海路百盛购物中心那里有一个著名的十字路口，人车流量狂多，所以有时候这里的交通指示系统，会刻意让东南西北四个方向的车辆全部“吃红灯”，整个十字路口一下子就成了怎么走都OK的安全地带。在这几十秒时间里，行人大可横冲直撞，还能45度角斜穿马路。最绝的是，这个路口的行人多是打扮入时的潮人型人，白天，让人感觉置身MTV拍摄现场，身边所有的人似乎都是踩着舞步过马路的，到了夜晚，淮海路上的耀眼霓虹让行人更显风情万种，竟然有种末世狂欢的恍惚和不真实感。
我有一个摄影师朋友，每次到上海总会在那个路口驻足很久，无论是搞创作也好，看美女帅哥也好，一刹那，车，全变静止，人，悉数走动，我猜都是极符合他胃口的。我还曾经一本正经地问他为什么喜欢那里，没想到他也给了我一个一本正经的回答，而且我还觉得深有同感，因为他说：只有在这里，我才能捕捉到一种井然有序的乱糟糟！
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