加拿大公路上电动汽车逐渐增加
虽然电动汽车走入寻常百姓家的速度没有专家们和环境保护组织预测的那么快，但在加拿大和美国公路上行驶的电动汽车和油气两用车的数量在与日俱增。加拿大有关方面进行的统计显示，现在加拿大公路上有6600辆电动汽车在行驶，这还不算油电两用车。
电动汽车开起来的感觉与汽油或柴油驱动的汽车不同，不论是启动和加速超车感觉都会不同。开惯了汽油或柴油驱动汽车的人可能会感到电动汽车提速慢、超车乏力；不过电动汽车的驾驶经历仍然是很吸引人的。
泰斯拉-领导潮流的电动汽车品牌
要说起电动汽车，泰斯拉是个领导潮流的品牌。现在泰斯拉电动汽车起价是8万加元，比奔驰、宝马这样的高档汽车还贵。
Courtesy LeslieGalbraith
加拿大著名演唱组合TragicallyHip的吉它手贝克原来开的是Lexus油电两用车，自从换了泰斯拉电动汽车后就爱上了它，好几个月过去了，他仍然处在与泰斯拉汽车的“蜜月”之中。
专家们认为，虽然现在电动汽车的价格还比较贵、超出许多消费者的购买能力，但随着生产技术的改进和批量化的生产，成本和售价都会明显下降。
现在拥有电动汽车的人最满意的地方是省下了很贵、而且趋势是越来越昂贵的汽油钱；按照现在加拿大的油价水平一个月能省差不多三、四百块加元。
电动汽车的缺点
电动汽车的缺点是每次充电之间的驾驶里程较短。此外在加拿大这个冬季漫长而寒冷的国家来说，冬天天气会降低汽车充电电池的效能。电动汽车专家指出，充电电池在冬天的蓄电能力要比夏天差出许多；而且驾车者在冬天还需要使用暖风给车内加温，这也要耗费不少的电能。常常可以看到加拿大电动汽车的驾车者冬天开车时为了避免使用车内暖气而穿着厚厚的衣服并带着手套开车。
许多人都熟悉“路霸”这个词，但对“里程焦虑”这个词汇许多人就不熟悉了。可如果开的是电动汽车，这个名词你不但熟悉，而且一定经历过不少次这样的焦虑。
“里程焦虑”是指电动汽车的驾车者在开较长路程时一边开车一边担心自己下一次充电的充电站在哪里、能不能坚持到那里、会不会还没有到那就已经电力用尽瘫痪在路上。
电动汽车专家鲁茨估计加拿大人每天平均上下班的开车行驶里程是50公里。老一代电动汽车行驶60公里就需要充电才能继续行驶。现在新一代泰斯拉电动汽车的电池蓄电能力有了极大的提高，行驶480公里才需要充电。竞争者尼桑电动汽车的行驶里程也达到135公里。
电动汽车充电站大量出现
说起充电站，加拿大太平洋沿岸城市温哥华市有一些电动汽车充电站，泰斯拉公司也设立了自己专门的电动汽车充电站。现在已经可以实现从温哥华一路南下开到墨西哥不会出现路上没有电动汽车充电站的问题；差不多是每四百公里高速公路的休息区就会有充电站供电动汽车的驾车者给自己的汽车充电。
随着夏天驾车开长途季节的来临，电动汽车驾车者的“里程焦虑”会更加经常的出现。不过也有好消息，这就是随着电动汽车数量的日益增加，开始有较多的公司在主要高速公路的休息站安装电动汽车充电站。一些酒店和超市开始提供电动汽车充电站让自己的顾客使用、以此作为争取顾客的竞争手段。
住在加拿大首都渥太华附近的汤森说，冬天刚开始时他家附近还没有几个电动汽车充电站，但到冬天结束的时候住家附近的电动汽车充电站就象雨后春笋似的冒了出来。
尼桑电动汽车配有卫星定位系统，可以告诉驾车者附近的电动汽车充电站在哪里。泰斯拉电动汽车公司有自己的品牌充电站，可以在半个小时之内给汽车充满电。泰斯拉公司计划到6月份完成在安大略省和不列颠哥伦比亚省主要公路的充电站建设工作，并在夏天结束前完成在魁北克省和阿尔伯塔省的充电站建设工作。
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