有人如此炫耀湖北铁路发展

     网上，湖北网友常以本省的铁路跨越式发展津津乐道，喜欢拿湖北铁路与外地比较，引起不少地域诟病和口水仗。

      不过反过头来看，也不得不承认，十余年来湖北铁路确实有了长足发展，作为中国中部地区一个湖泊遍地，水网密布的省份，如此投资铁路和交通基础建设，规模之大，规格之高，在国内并不多见。
      难怪不少湖北人以此为荣，四处炫耀。也让很多外省人对湖北的铁路建设多有羡慕之感。
      下边摘转一个网友的专帖，介绍湖北前些年铁路概况，大家不妨了解一下。
                                                                                                    
一、湖北铁路的复线率、电气化率、动车组开通率，这些指标为全国第一。
         湖北目前除荆沙铁路外，几乎所有的铁路都是电气化了。除长荆，荆沙，襄阳到丹江口外，几乎所有的铁路都是双线；湖北一半以上的铁路，可以跑时速200公里的动车。目前湖北汉宜铁路尚未通车，但是通信，电力已经全部完成；明年3月，湖北除了荆门，几乎所有地市都会通动车，一半以上的县有160时速公里铁路；湖北的京广，京九，武麻，武合，汉宜，宜万，武康，焦柳，武九，全都是双线电气化！    黑龙江的铁路里程多，但是好多都不是电气化和双线。辽宁的铁路密度比湖北大，但是双线电气化铁路占的比例也比湖北差的远。湖南的单线太多，焦柳湖北段全是双线电气化，而湖南过了张家界一直到广西都是普通单线；目前湖南除了京广，沪昆全线是双线电气化，其他都是单线；湖南只有武广线和京广北段能走动车。从复线比例、电气化比例，动车通车比例三个指标来看，湖北铁路是全国第一！可以说是无人能敌，河北和江苏也没这么先进，广东更没有！
二、一个武汉有3座特等火车站、城际铁路在建里程有300公里、长江铁路大桥投资超110亿，这3项指标，武汉又是全国第一！武汉城市圈城际铁路在建里程300公里，投资超过500亿，超过珠三角通车里程的总和，也是全国第一！2009年，在半年时间内，武汉城市圈4条城际铁路全部开工，创造了铁道部的新记录。珠三角的广深城际+广珠城际，只有200公里，只相当于武汉城市圈在建里程的2/3！
       武汉拥有武昌、汉口、武汉站3个特等火车站，全部是崭新的，这又是全国第一！
       京广线上繁忙的的广州老火车站，十几年来未进行大的改造；2005年广州火车站改造，铁道部投资约1亿。2007年以来，武昌、汉口两个旧火车站，全部进行了大规模改造：其中武昌火车站投资6亿，汉口火车站投资13亿，两个站的总规模扩大了几倍！
       武汉高铁站为250与350时速铁路交汇的枢纽，投资为350与350时速铁路交汇的长沙高铁站枢纽的2倍！
       武汉的京广高铁长江大桥，投资是南京的京沪高铁长江大桥的3倍，又创造了全国新纪录！    京广高铁的武汉天兴洲大桥，4线铁路并行，造价110亿；京沪高铁上的南京大胜关大桥，六线铁路并行，造价38亿。同为高铁大桥，武汉天兴洲大桥的投资，是南京大胜关大桥的3倍。在长江口上，江面非常宽阔，上海长江桥隧（一座桥、一座隧道），投资也不过136亿。
       武汉天兴洲长江大桥工程总投资达110．6亿，其中正桥投资仅31．1亿元，大量的投资将用于修建配套火车站、公路桥、长江南岸铁路引线、洲头守护工程等。也就是说，修铁路桥只花了30亿，其余80亿的资金用来修公路桥、配套火车站、南岸引线、洲头守护工程，看看湖北牛不牛。