最为当今汽车用户最为关心的问题，烧机油现象被很多用户当做引擎是好是坏的重要标准。但根据机油在引擎内冷却及清理引擎内杂质的循环机制来说，世界上几乎没有一点都不烧机油的发动机。
引擎烧机油的原因非常多，简单来说有两种情况，一是机油参与活塞润滑的同时，滞留在活塞环里，由于密封性等问题少量机油会随着活塞的反复运动进入燃烧室被一起烧掉。另外，高温混合气由于活塞环的密封问题由燃烧室窜入曲轴箱，曲轴箱的通风设备在排气的同=同时将少量机油蒸汽随着高温混合器一同排出去。因此，几乎没有引擎是不烧机油的，气缸与活塞环属于金属件，即便再精密也多少有些间隙。
那么烧多少才算是“烧机油”呢？通常情况下，我们认为，每5000公里被烧掉1L机油算是正常，每5000公里烧1.5L也算是基本达标。这种情况下不能说引擎烧机油了。而超过这个标准的，就可以判定机油属于不正常燃烧范畴了。
判定方法也很简单，根据严重程度可分为以下三种，一是车辆启动时少量蓝烟排除，正常行驶后蓝烟消失。第二种是原地启动少量蓝烟，猛踩油门发现烟量猛增，恢复怠速之后蓝烟基本消失。第三种是如果连机油加注口都能明显看到有蓝烟，那么就说明引擎已经离报废不远了。那么烧机油会带来什么问题呢？首先肯定是氧传感器寿命减短，三元催化器堵塞，燃烧室积碳增多，进而导致怠速不稳、油耗上升，为期超标等诸多情况，如果烧机油长期得不到解决，由于机油压力不够导致引擎润滑不足，会造成难以挽回的引擎过度磨损，气缸大量硬划痕、活塞密封性被破坏，最终导致引擎彻底报废。出现严重烧机油情况，一定要立马检修，不能拖沓。平常的用车生活中，也一定养成良好的驾驶及保养习惯。
在买新车后，所谓的磨合期内还是尽量控制车速在90公里以内，且转速尽量不要超过4000转。过了磨合期后，如果长期恶劣路况中行驶还要勤于抽出机油标尺及观察尾排情况，定期检查机油消耗情况。
此外，所有车辆都应该选择符合车辆要求指标的机油，且最好根据季节不同环境不同选择合适的机油标号，多注意选用机油的质量指标和粘度指标。值得一说的是，选择机油的好坏其实跟车价没有什么关系，只要是新车，都尽量选择SG级以上的全合成机油，这对车只有好处没有坏处，老车、旧车的话，在根据腰包厚度、燃烧情况酌情降低机油标准。
另外，引擎的积碳增多也会导致过度磨损，从而使得机油流入燃烧室，因此，要求95号以上汽油的车不要加92号汽油，理论上说，压缩比越大，汽油标号要求就越高，才能够抑制压缩比大带来的爆震风险。减少积碳的驾驶方法，最根本的一条就是不能让车辆长期处于低速高档状态，适当提升引擎转速，在城市走走停停的路况中尽量将换挡时机滞后，能够有效减少引擎积碳。
