点击上方“腾讯汽车”关注我们，最新汽车资讯，最方便的用车常识还有最萌的小编都在这里啦！汽油是石油制品，只要燃烧，都会产生积炭。至于产生多少，则是由发动机本身的技术、开车习惯、工作工况、油品质量等等多方面因素决定的。不过大家心里应该有很多对于引擎积炭的疑问，下面用小编理解的大白话为大家解释一下。但是，小编不是汽车工程师，理解的可能不是很到位，有问题的话还请大家指出。
引擎主要的积炭会产生在诸如进排气门、活塞顶部、活塞环槽、活塞环、汽缸、喷油嘴等各个部位。所以，当这些部位产生积炭之后会带来功率下降、怠速抖动、加速抖动、怠速偏高等等很多问题，解释起来也很简单，汽缸的积炭会占用汽缸空间影响压缩比，喷油嘴积炭会影响喷油效率，活塞环、活塞环槽积炭会增加汽缸壁磨损进而导致烧机油、节气门处的积炭会导致开度变大怠速变高等等，所以引擎在工作时才会有上述所有不正常现象。最近很多人说直喷引擎易积炭的问题早已经解决了，小编看了下很多搭载直喷引擎车型的论坛，发现关于积炭问题仍然源源不绝。这里有必要解释一下直喷与歧管喷射的区别。简单来说，直喷就是利用压力将雾化后的燃油直接喷入汽缸，再与来自歧管的空气混合形成油气混合体供于燃烧，而歧管喷射，也就是多点电喷引擎是将燃油喷入进气歧管中与空气混合后再喷入气缸中。按理说直喷引擎的燃油燃烧效率更高不应该产生积炭才对，而且汽油也不经过进气管道，为什么大家还说进气门处积炭是直喷引擎永远的痛？这里大家忽略的细节是，汽油本身就是非常好的清洁剂，在进气歧管内的油气混合体由于气缸内的负压被吸入汽缸，这对进气管道能够起到一定的清洁作用。但润滑系统的机油在高温工况下会产生机油蒸汽，由于混合气与机油蒸汽在没有彻底分离前，就统统被曲轴通风系统引入进气歧管，这些夹杂着少量机油的机油蒸汽由于高温的作用逐渐在进气门处形成了积炭，而由于没有混合气体对进气门的清洗，日积月累积炭现象就会越来越严重。这也是为什么有人总结说，解决直喷机积炭的最好办法就是歧管喷射与缸内直喷合二为一，就是为了增加直喷引擎利用油气混合气自清洁进气门的能力。有人想当然的认为，必定是积炭太多了才会导致引擎出现抖动、效率下降等不正常现象，可事实是，很多积炭已经非常多的大排量引擎仍然可以正常工作。而有些引擎对于积炭则异常敏感，特别是一些压缩比很高的引擎，由于本身就处于压缩比临界点，稍微有一点点积炭可能就会打破高压缩比引擎的精确度，一旦这个精确度的平衡被打破，即便积炭不多，对引擎正常工作的影响都有可能非常大。在燃烧受到影响的情况下，积炭就会增多，而越多的积炭就越会引起不良反应，这是个死循环。而一些耐受的大排量低压缩比引擎，在对积炭的耐受度就高的多了。所以，引擎反应大不一定是积炭太多，而是对积炭太过敏感。如何能达到高压缩比引擎的精确度？必然需要更多的研发成本投入及更为细腻的技术，但这些成本的增加及维护保养方面的成本增加是一定会分摊到每一位消费者身上的，那些身骄肉贵的豪车门不仅身价高，养护起来也是非常昂贵，反倒不如皮糙肉厚的烂车耐用。四冲程中的做功行程由于进排气门的关闭，高温高压的燃烧废气会经过零件之间的间隙窜入曲轴箱，如果直接排放会造成大气污染，不符合排放标准，这些包含了燃烧废弃、水蒸气与机油蒸汽等等混合的气体按理说应该经过油气分离器将机油蒸汽彻底离出，再将剩余废气通过进气歧管引入燃烧室烧掉，但就是由于油气分离的不彻底，一是引起烧机油，二就是大量含有机油的废气进入燃烧室后无法燃烧彻底而形成结焦积炭，毕竟机油成分与汽油不同，很多物质是无法燃烧殆尽的。当这些结焦积炭大量存在于活塞顶部与活塞环中，活塞的上下运动就会过度磨损气缸，间隙越大，烧机油现象也就越明显，也这是为什么很多以烧机油闻名的发动机同时也是积炭大户的重要原因。以上就是大家比较关心的积炭相关问题，有兴趣的盆友们可以在评论中与小编多多探讨，有问题就问，小编会捡会的回答，至于不会的，小编会直接选择无视避免尴尬！
