在早些年，国内车型较少的时候很多人眼中的车基本上就是客车、货车、小轿车，后来随着一些警匪剧的热播，又出现了一种车型，“吉普车”。
因为当时JEEP车型与众不同的造型，让人一下就记住了这种车，也因为JEEP进入国内时间早，让很多人以为这种外形的车就叫“吉普”。
这也让后来的JEEP装了一个大X，不是所有的吉普都叫“JEEP”。而发展到现在，国内市场卖得最火的也是SUV。不过时过境迁，现在的SUV早已不是当年的“吉普”，为什么明明这些车都不能越野，还卖得这么火呢？这种SUV潮流还吹到了海外，SUV车型究竟是怎么出现的呢？
这得追溯到二战时期，当时美军所开发的Willys Jeep MA，在战争中大放异彩，越野性能和通过性都相当出色，连普罗大众都想来一辆。Willys做了个顺水人情推出民用版车型，结果反响热烈，于是，Willys Jeep就被称为现代越野车始祖了。
不过大家也看得到，以一辆家用车的眼光来看这车实在是简陋，因为保持敞篷式的设定，唯一能遮风挡雨就只有一块帆布，想谈舒适性？滚一边玩去吧。所以这个时候SUV还是一种受精卵的状态，形态极为原始。
实际上当时还催生出一种越野Wagon，就是一些能越野的旅行车。就以当时的雪佛兰Suburban为例，这种家家户户都有的车能拉9个人，而且还有全时四驱，节假日一家人出外露营完全不是事儿。
当时占主流的越野Wagon是以皮卡的底盘来打造，一般都装备了大排量的发动机，所以到头来不论是车重还是油耗都相当惊人，加上70年代石油危机来袭，哪个车厂还造这样的车就是脑进水了。
这一次再次站出来的还是Jeep。1984年，第二代Jeep切诺基的诞生成为了现代SUV转变的转折点，还是拜石油危机所赐，切诺基尺寸缩小，但骨子里还是半个非承载车身，而真正算是适合现代人需要的SUV，就要等于1999年了。
90年代末，丰田RAV4横空出世，这款基于轿车承载式底盘打造的城市SUV一下就引爆了这个市场。
人们也突然发现，“嗯，原来还有能轻松开着上班的越野车”。于是很多有名的SUV都是在那个年代诞生，而传颂最广的故事莫过于只造跑车的保时捷，足足花费5年打造出首款SUV-卡宴(虽然现在看起来很丑)，赚钱赚到飞起。也正是因为这些公路SUV的发展，又改变了后来汽车的玩法。
进入21世纪汽车工业又经过十几年的发展，各种类型和尺寸的SUV都被生产出来，从规规矩矩的外型变成风骚各异的跨界造型，从受人膜拜的硬派越野车到针对日常专用的城市SUV，加上消费者的需求转变，很多厂家都有意无意淡化了车辆在非铺装路面上的行驶能力，继而加强日常实用性和舒适性，今时今日的SUV，如宝马X1、奥迪Q5之类，从过去强调多功能性，已经悄然变为注重行驶舒适质感和大空间的家用车。
而以前在越野车上常见的分动箱和差速锁现在基本只出现在硬派越野车上，现在的SUV给你一套全时四驱系统就完事了，像BBA里的quattro xDrive和4Matic，还有斯巴鲁的左右对称全时四驱等等，清一色都是为了提升道路行驶性能而设。如果非要去越野说实话都只能干瞪眼。
不过相比国外，国内的自主SUV市场才是变态级的存在，哈弗H6，传祺GS4,宝骏560等车型一年就卖几十万辆，这些车型为何如此成功？村口的刘大叔说：“我儿子刚提了辆SUV，好看够大又有气势，乡下土路走的可溜了，还不贵，倍有面子！”而隔壁的小王则表示：“自从陈大哥卖了自己的SUV之后，陈大嫂就经常来自己家串门”。
由此不难看出，国内自主品牌实际狠狠抓住了广人消费者的痛点，推出的SUV往往主打性价比，空间大不说，价格门槛也十分低，符合国人的用车需求。不论是初踏入社会的青年还是务实的小康家庭，都能选到适合自己的一款SUV。
就算SUV不能越野又怎样，其实很多买车的消费者都是在市区驾驶，开车大部分是为了应酬，自己用的时间太少，如果真的要出去野一下那一定要买一台硬派SUV，但是那都是钱啊。所以一台车就能解决代步、通勤、硬凑、还能回老家走走烂路，划算啊！难道家里只有一台车而且是SUV的都是因为穷？
