才7万，最近上市的好车都在这！
无论是严格的法规还是消费者对于汽车的高要求，都促使车厂生产汽车时对于油耗的控制，到今时今日新能源车日益壮大的同时，汽油车的压力也越来越大，那么到底汽车主机厂都做了什么？用什么手段降低油耗？
车厂缸盖上的黑科技——VVT
可变气门就是为了解决这个问题而出现，VVT通过液压或者电控马达改变气门开启的时机，从而提升动力以及降低油耗，上图是宝马的电控可变气门技术，通过电机改变气门的扬程，达到更加精确的控制。
无人匹敌的CVT变速箱
CVT变速箱与普通变速箱使用齿轮传动不同，CVT使用的是钢带传动，理论上CVT可以有无数个挡位，很多厂家将其设置为8个，基本涵盖了日常使用情况。
代表车型：丰田卡罗拉
卡罗拉上的1.2T涡轮增压发动机是典型的带丰田DVVT技术以及实用CVT变速箱的车型，综合百公里油耗7.21L，当之无愧的高效率。
汽油的进入气缸的另一种方式——缸内直喷
顾名思义缸内直喷就是直接在气缸内设置一个喷油嘴，直接将燃油喷射到气缸内燃烧，好处在于有更大的喷油压力，汽油可以更稀薄，节省燃油，不足在于缺少了汽油的清洁，气门背面以及进气道比较容易产生积碳问题以及容易产生湿壁问题。
目前新研发的发动机很多都是使用缸内直喷，相比起缺点，其带来的好处不言而喻，更有心思的厂家会使用混合喷射，在低负载工况时使用歧管喷射，低负载工况相对轻松且歧管喷射可以清洁气门背面，在高负载的时候使用缸内直喷增加动力，一举两得。
发动机黑科技——超高压缩比
代表车型：马自达——昂克赛拉
轻量化车身
轻量化也是现在汽车所追求的东西，更轻的车身，更高的强度，不仅能在燃油经济性上作出贡献，更是能在安全性上提升。道理显而易见，一个人拉100斤的东西很难拉动，而拉10斤的东西则轻而易举。汽车同样如此，同样的动力水平，车身较轻，无论对加速还是刹车都会有好处。
市面上轻量化车身一般是全铝车身，极致的是全碳纤维车身，碳纤维座舱仅用在超跑或某些极致的超跑上。全铝车身一般在路虎和捷豹上使用。不过全铝车身带来的劣势也是我们需要注意的，在磕碰以后，轻微的可以像简单钣金修复，稍微严重或者有死折的话，需要整个车门更换，成本更高。
代表车型：捷豹XEL
捷豹路虎作为全铝车身的代表，更换成本稍高当然也可以接受，不过后期喷漆色差是最不能忍的，由于成本的高昂，全铝车身仅用在某些高端车型上。
教授总结
无论是哪一种技术都是为了高效服务，高效意味着可以用更少的燃油达到相同的功率，在世界环保的大趋势下，汽车行业不会落后，民用车越来越高的燃效，需要大排量大马力的超跑则使用电动机来辅助车辆，甚至目前开始普及的电动车。但仔细想想，如果没有了内燃机的咆哮，车辆变成从A点到B点的工具，那还有什么意思？教授同意车辆可以越来越环保，但内燃机是不能抛弃的。
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