先弄清这些四驱形式，再谈能不能越野吧

四驱车型，根据四驱系统介入的时间不同，分成了不同的形式，你搞清它们的区别了吗？

四驱形式基本分三类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。了解了不同四驱形式的特点，才能真正把握车辆本身的定位和用途。

分时四驱(Part-Time 4WD)

典型车型：牧马人、吉姆尼

驾驶员可以手动选择两驱或四驱，通过按钮或者四驱挡杆来接通或者切断四驱。接通或切断的过程，一般需要停车来操作。

一般来说，分时四驱接通后前后轴相当于硬连接，在铺装路面上转弯困难，甚至会损坏四驱系统。所以，分时四驱系统只有在恶劣的非铺装路面上才可以接通四驱系统(有些区分了四驱(4H)和四驱锁定(4HLc)的车型是例外，比如三菱的超选四驱系统)。

适时四驱(Real-Time 4WD)

典型车型：绝大部分城市SUV，如CR-V、RAV4、奇骏、翼虎

适时，按字面理解就是车辆会根据需要，会在合适的时候让四驱系统介入，平时是两驱。

比如奇骏把四驱选择置于Auto时，车辆根据前轮的打滑状态，会选择时机把扭矩分配到后轮，这就是适时四驱。

一般从结构上，是通过中央多片离合器或液力耦合器的结合或分离，来控制输入到后轴的扭矩。

适时四驱系统的优点是结构简单，缺点是向后轴分配的扭矩通常很难达到50%，而且分配的速度会有滞后，在遇到恶劣路况时脱困能力不足。

大多数对越野需求不严苛的城市SUV都选择适时四驱系统。

全时四驱(All Wheel Drive, AWD)

典型车型：奔驰4MATIC车型、宝马xDrive车型、奥迪quattro车型、斯巴鲁森林人

全时四驱也很好理解，所有时间都是四个轮子在驱动。但分配到前后轴的扭矩比例是在不断变化的。

比如匀速行驶时前后轴比例为60:40，起步时可能为了增加后轮扭矩调整到20:80，甚至在转弯时还会对左右轮上的扭矩做出比例上的调整。

所以，不难理解，全时四驱系统很大程度上不是为了越野，更是为了在公路上获取更高的驾驶极限，而随时分配前后轴，甚至左右轮上的扭矩。不过，就算它们对扭矩的分配能力比较强，但最终的分配还是基于了一点：先打滑后分配，这和机械连接的四驱系统还是有本质的不同，体现在越野能力上就是稍逊于硬派越野车。

每辆车有不同的定位，如果你想有强悍的越野，选一辆手动接通四驱的分时四驱系统才是王道，最少也要有个机械式中央差速器锁吧，像下面这样。

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