文 | 卡车之家
前段时间,几名开卡车的朋友出完一趟车回来后,不约而同的表示:以后再也不去那里送货了……
因为他们去的是最后通车的县城——墨脱。
全程1700多公里,日夜兼程5天5夜到达目的地。
他们一行四人,开了两辆车,一辆是东风多利卡,160马力玉柴4缸发动机;另一辆则是解放J6L,160马力道依茨4缸发动机,两者均为6.8米车型。
两辆车4个人,行程:昆明-大理-丽江-香格里拉-德钦-芒康-左贡-八宿-波密-墨脱,全程1700多公里,日夜兼程5天5夜到达目的地。
德钦的山真的好,第一次进雪山,白马雪山,跟梅里雪山。
进入西藏,这里是西藏昌都。
随着海拔的升高,绿色就越来越少了,最后出现了白色(雪)。
318国道上的“怒江七十二拐”,也被称为“九十九道拐”。
昆明到波密段大都是铺装路面,到了墨脱公路,过了嘎隆拉隧道就越来越难走了。
墨脱公路高海拔区段甚至需要安装防滑链来应对冰雪路面。
墨脱之行特别也特别在这,同一旅程,既有雪山,又有雨林。
墨脱最不寻常的应该是其路面,非铺装,而且有时还非常窄。
路上会途径一些村落。公路通车之后墨脱公路沿线一些村落也开始建设。
帖子中提到,因为扎墨公路沿线很多地区现在正在建设,所以也有一定量的货运需求。虽然有着不菲的运价,但险要的地势,复杂的路况,使得这种非同寻常的运输并不是满腔热血就可以轻易地去闯的。
关注路况,注意封路
由于墨脱公路地势险要,即途径雪山,又途径雨林,所以会遭受雪崩、泥石流、塌方等地质灾害,当地交管部门也会适时进行交通管制。
所以闯墨脱之前最需要做的是了解交通状况,确定道路是否通畅。
车型不宜超过6.8米
6米8车型在这里需要两把方向
318国道有著名的“九十九道拐”,墨脱公路也有自己的“九十九道拐”,在这里,6米8车型都要打两把方向。所以楼主和小编都不建议超过6米8的车型闯墨脱。
这座桥限车货总重20吨
除了“九十九道拐”,还有几处也不适合更大的车型,比如一些桥梁限重。
准备防滑链
在部分高海拔路段,可能路面有积雪,所以需要准备防滑链。这次闯墨脱前后轮均安装了防滑链。
检查好车况,修车难
很明显,在这么恶劣的地区、线路,修车、救援的难度可想而知。所以出车前检查车况的重要性也可想而知。
重载山区恶劣路况,注意动力、速比的配置
本次闯墨脱卡友两辆车均载货10吨,对4缸160马力的配置还算满意。但是因为J6L的速比较小,配置比较偏高速,所以跟多利卡比起来要略微吃力。
倒车技术过关
墨脱公路部分路段只能容下一辆卡车行驶,无法错车,如果在这里“狭路相逢”,那只能其中一方倒车了,而且卡友这次闯墨脱倒了七八次。
前面提到车型不要超过6米8,试想在这里如果出现一辆9米6或半挂……
做好防高原反应的准备
墨脱公路沿线会途径一些高海拔地区,所以要对高原反应有所应对,比如抗高原反应的药物、氧气瓶和吸氧装置等。
自备柴油和食品
进入西藏开始,油价就已经与其他地区不一样了,据卡友说简简单单吃顿饭都要200!再试想一下墨脱公路沿线……所以闯墨脱以前应备足食品,燃油也尽量准备充足,因为就算墨脱公路沿线有一定量的加油站,并且能够接受当地的油价,但是恶劣路况下行驶缓慢,油耗会比平常高很多。
算好运费,回程放空
由于当地很少有往外运送的物资,所以回程放空几乎是不可避免的,所以要计算好运费。卡友这次闯墨脱,最终放空到大理,每车10吨,1.9万/车都觉得少。
尽量不要单人行车
卡友这次一行四人人两车,才有了此次精彩绝伦的行车报告。当然这个不是最重要的,人多有伴彼此有所照应,毕竟这里不是其他地区,出问题了一个电话就可以报警或叫救援。
墨脱县除了是我国最后一个通车的县城,20世纪90年代,全程141千米的扎墨公路(波密县扎木镇--墨脱)建成,这条耗巨资修成的公路,只开进过一辆汽车就宣布报废,而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。公路上长满了灌木和杂草,许多路段路基已坍塌,有的地方已成了巨大的滑坡面,路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架。
2013年10月31日,在原墨脱简易道路上改建的新墨脱公路正式通车,通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处(K80)举行,标志着我国最后一个未通车的县城正式通车。
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