112年前，沪宁铁路建成通车，苏州境内有了第一条铁路。时至今日，苏州铁路的版图已发生翻天覆地的变化，今天，我们就来说说——苏州铁路的百年进化史！
中国的铁路发端于晚晴。甲午战争后，修建铁路逐渐成为朝野上下的共识。清末中国境内的铁路，或清政府自筹资金修建，或列强修建经营，更多的是清政府举外债修建。△沪宁铁路官员与洋人合影
1889年，铁路总公司督办盛怀宣与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，先后借款290万英镑。历时十余年，终于在1908年沪宁铁路迎来全线通车，除了苏州、南京、常州、无锡等大站外，苏州境内的浒墅关、望亭、外跨塘、官渎里也成了苏州人熟悉的名字。沪宁铁路东起上海，西至南京，全长311.4公里，开通之初时速仅30公里左右，沿途经济发达、人口稠密，客货运繁忙，是中国最富庶地区的交通命脉。苏州最初的大心脏就是苏州站，当时京沪线上办理客货运输的一等站。1906年，开始动工建造。两年后正式竣工通车，当时的站屋还是平房，购票窗口仅6处，月台两座。△1908年竣工后的苏州火车站
在上海崛起、战争破坏、政治变迁等因素的共同作用下，近代苏州很是落寞。但途经苏州的沪宁铁路，保障了苏州的基本地位！在火车的汽笛声中，苏州也迈入了近代民族工业城市。1937年抗战全面爆发之前，苏州—嘉兴铁路通车，苏州境内有了第二条铁路。淞沪会战失败后，与日本签订停战协议。协议规定：苏州昆山以东不能驻军，且中国军队不可利用交通工具经过上海。由此京沪铁路与沪杭铁路被切断，国民政府不得不筹措苏州—嘉兴段的铁路作为新的连接。于是，1934年开始测量设计苏嘉铁路，1936年7月正式通车。苏嘉铁路全长74.44公里，沿途设相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾六站，纵贯太湖东岸、连接苏浙两省，其价值显而易见。可惜好景不长，抗战后期由于资源极缺，苏嘉铁路被拆除，材料另作他用。这条宝贵的南北向铁路，仅运行了8年，苏州境内又变成只有一条铁路。△苏嘉铁路吴江站
不过好在，七十多年后的今天，苏州人终于等来了通苏嘉甬铁路！这条铁路自南通经苏州、嘉兴至宁波，将串联起苏州南北多个区域。目前通苏嘉甬铁路已完成可行性研究报告审查，下一步苏州市将分秒必争加快前期工作，力争年内开工建设，苏州境内这条南北向铁路指日可待！铁路提速和高铁时代很快就到来。于是沪宁之间，从一条沪宁线，到沪宁城际，再到京沪高铁，有了三条线。这三条线基本上是并行的，轨道变多了，速度也变快了。某种程度上来看，这两条铁路不过是沪宁铁路“长胖”了。沪宁城际高速铁路，又称沪宁高铁、沪宁城际。2010年7月1日正式通车，是中国第二条城际铁路，也是中国最繁忙的高铁线路。2011年6月30日，作为中国高铁的一张靓丽名片，京沪高铁正式开通运营，先后经历复兴号中国标准动车组率先运营，率先实行达速每小时350公里运行等诸多“第一”。沪苏通铁路开通以来，相信大家也深切感受到了苏州全面开挂的新高铁时代！上海、苏州和南通一站式连接，沿途苏州境内的张家港、常熟、太仓告别“地无寸铁”的历史。除了上面提及的通苏嘉甬铁路，苏州还有一条铁路—南沿江城际铁路也正在抢抓建设进度。该线路起于南京市江宁区，途经镇江句容市、常州金坛区、常州武进区、常州经开区、无锡江阴市、苏州张家港市、苏州常熟市，止于苏州太仓市，设计时速350km/h，计划2023年竣工！与此同时，我们不得不注意到，作为“国家级综合交通枢纽”的苏州北站亦正在冉冉升起！铁路、车站建设如火如荼，苏州铁路未来的前景，着实令人心动，一起期待吧！*图文素材来自苏州规划、方志苏州、上海铁路局、苏州发布、苏州新闻、方志江苏、引力播、悦见苏州等，如有侵权请告知删除，看见苏州综合整理，转载请注明出处。
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