赛斯纳飞行器公司是全球知名的
通用航空飞机制造商，从1927年起便开始生产
私人飞机。目前，赛斯纳飞行器公司生产的小型飞机总量已经接近200,000架，成为全球生产飞机数量最多的飞机生产商。赛斯纳生产过的机型繁多，产品跨度大，从简易的轻型运动类飞机到装备两台涡扇发动机的豪华
公务机都有涉及。但在众多机型中，有一款机型对美国，甚至全球通航领域，都产生了极为重要的影响，那就是赛斯纳172。
要谈起赛斯纳172，先要说说其前辈C170。二战结束后，赛斯纳开始了全新四座通航飞机C170的研发工作。由于政府在战后对金属的管控降低，C170一改以往机型的木质结构，采用了更坚固的全金属机身。在外形方面，C170的外形借鉴了二战期间战斗机的流线型设计。172机身线条优美，配备了大翼展的上单翼和固定的前三点起落架，并安装了大陆公司的O-300发动机。投入市场后，虽然购买者对C170评价很好，但此时，装备前三点起落架的小型飞机却更受到人们的欢迎，赛斯纳随即计划推出前三点起落架的新飞机，并赋予全新名称172——一个日后响彻通航界的名字。
赛斯纳172于1955年6月12日首飞。与C170相比，赛斯纳172仅仅将原先的后三点起落架换成了前三点起落架，并将椭圆形的机尾改为矩形，除此之外，赛斯纳172与C170的其他设计完全相同。赛斯纳172一经推出，便成为当时市场上最受欢迎的机型，经典的上单翼设计，成为众多飞机制造商竞相模仿的对象。赛斯纳飞行器公司也随之家喻户晓。
赛斯纳172在市场取得巨大的成功后，改进升级肯定是必不可少的步骤。在早期的众多改型中，最具有特色的型号为172RG。和172的普通生产型相比，172RG最大的改变为使用了可收放的起落架。在当时，小型通航飞机是否应该使用可收放起落架，成为通航界最热门的话题之一，支持使用可收放起落架的学着认为，通航飞应该越来越多地使用最先进的技术，包括可收放的起落架，这样才能提高自身性能，而高性能将会吸引更多的用户；支持固定起落架的工程师则认为，通航飞机不比军机，追求的应该是最佳的实用性，而非飞行性能，可收放的起落架无疑会增加整机的重量，并大幅提高飞机的成本，降低可靠性。172RG的销量不佳，在此之后，赛斯纳便一直遵循简单实用的设计原则，没有再设计过可收放起落架的单发螺旋桨飞机。
赛斯纳172的热卖从50年代末一直持续到了80年代，当时，美国出台了产品责任保险法，从而结束了赛斯纳的热销。产品责任保险法规定，航空器材制造商必须对其制造的飞机以及零部件在40年内的事故负责，而当时的通航飞机的平均使用寿命都远远低于40年。产品责任保险法推出后，飞机价格大涨，同时各大厂商相继停止了一些经典飞机的销售，其中也包括赛斯纳公司的172。至此，赛斯纳172系列各型总共生产了近43,000架。
1996年，在生产线关闭了10年之后，赛斯纳又开始重新生产172型飞机。重新生产的型号为172R，绰号天鹰。经典机型重新开始生产，不少老172的用户都相当关注。赛斯纳172R在外观上仍然与172初期型保持一致，但内部却进行了现代化的改装。其中包括GPS等电子飞行仪表，并且换装了马力更为强劲的莱康明360-L2A引擎。赛斯纳172R的回归，使赛斯纳这个昔日的飞机巨头，再次走在了通航飞机设计前沿。
如今，赛斯纳172系列仍然在继续生产，其最新型号172Skyhawk已经拥有Garming1000集成导航显示系统、自动驾驶仪等先进设备，仪表也都为液晶显示器。赛斯纳172一直秉承着简单实用的设计方式，除了必要的设备，没有安装任何锦上添花的装置。这样的理念，使赛斯纳172在拥有优异性能的同时，仍然维持着很低的价格。不仅是全球最成功、产量最大的私人飞机，也使其培育了当今全球超过半数的飞行员，成为飞行员名副其实的摇篮。
在天鹰的驾驶舱设计中，我们的工程团队采用最新航空电子设备技术以及目前最高级的人体工程学科学应用。 驾驶舱由Garmin G1000?航空电子设备驱动，其中包括可选的Garmin合成视景技术(SVT?)和自动飞行控制系统。 两个10.4英寸的高分辨率液晶显示器能够显示飞行仪表、流量数据、数字高度、移动地图、导航、通信等实时重要飞行数据。
Cessna172skyhawk
天鹰的驾驶舱可以选配Garmin合成视景技术(SVT?)，提供有关飞行路径中地形、交通和障碍物的高级图形建模。 该系统通过卫星来关注整个飞行路径，并在一个或两个主飞行显示器中呈现三维“虚拟现实”景观。 利用这项技术，您可以随时准备应对未来的情况，并拥有充足的时间进行安排。即使是在严苛的IFR(仪表飞行规则)或夜间VFR (目视飞行规则)条件下，也能获得有关
飞机周围交通情况的清晰视觉。
数字化气象雷达
通过可选的GDL69A数据链路接收器和XM WX卫星气象订阅服务，您能够在高分辨率的主飞行显示器上看到有关飞行路径的高分辨率气象信息。GDL69提供NEXRAD、METAR、TAF、闪电等信息，您可以直接使用可选的Jeppesen或标准地形图数据库。 通过将您连接至Iridium卫星网络的可选GSR56，全球气象信息唾手可得。 同时还包括语音和文本信息连接性以及位置报告和数字化彩色雷达数据。
标准配置列表
下方设备列表包含在采用Garmin1000航空电子设备套件的标准天鹰中（不包括可选设备）：
GMA-1347数字 音频 面板 含 标志 信标/通话
GTX-33应答机-模式S w-TIS
GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS带GS #1
GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS带GS #2
GDU-1044B主 飞行 显示器(PFD)
GDU-1044B多功能 显示器(MFD)
GEA-71发动机/机身 计算机
GRS-77 AHRS
GDC-74A气象 数据 计算机 含OAT探测器
GMU-44磁力仪
Garmin SafeTaxi & FliteCharts
电子检查单
应急 定位 发射器 遥控式 安装 开关
备用 姿态 指示器,高度表,和 空速 指示器
控制 轮 一键通 开关-飞行员/副驾驶
听筒&话筒 插孔—飞行员/副驾驶/乘客
辅助 立体声 输入 插孔
天线:
标志信标天线
应答器天线
VHF/GPS天线(2)
NAV天线
应急 定位 发射器 外部 天线
皮托管 系统—加热
静压 系统
手持式 麦克风
备用静压源
Cessna172skyhawk
详细规格
长 8.28 m (27 ft 2 in)
高 2.72 m (8 ft 11 in)
翼展 11.00 m (36 ft 1 in)
机翼
机翼面积16.17 sq m (174 sq ft)
轴距1.65 m (5 ft 5 in)
轮距N/A
机舱内饰
高 1.22 m (48 in)
宽 1.00 m (40 in)
长 3.61 m (11 ft 10 in)
载客量 4
载货量
重量 54.4 kg (120 lb)
体积 0.85 cu m (30 cu ft)
重量
最大停机坪重量 1,160 kg (2,558 lb)
最大起飞重量 1,157 kg (2,550 lb)
最大着陆重量 1,157 kg (2,550 lb)
最大零燃油重量 N/A
可用燃油量
重量144 kg (318 lb)
体积201 l (53 gal)
基本飞行重量744 kg (1,640 lb)
有效负载416 kg (918 lb)
最大有效负载413 kg (910 lb)
满燃料负载272 kg (600 lb)
Cessna172skyhawk
性能
最大巡航速度230 km/h (124 ktas)
航程1,185 km (640 nm)
起 飞
起飞距离497 m (1,630 ft)
地面滑跑293 m (960 ft)
着陆
着陆距离407 m (1,335 ft)
地滚175 m (575 ft)
飞行高度4,267 m (14,000 ft)
最大爬升率223 mpm (730 fpm)
最大限速302 km/h (163 kias)
失速速度89 km/h (48 kcas)
发动机Lycoming活塞飞机发动机
Lycoming活塞飞机发动机具有众所周知的可靠性和耐久性。 这款水平对置、风冷、四缸、燃油喷射式飞机发动机具有180马力的功率。Lycoming活塞发动机的目前功率比世界上普通航空机队高出一半。
制造商：Textron Lycoming
型号：(1) IO-360-L2A
输出功率：180马力
螺旋桨
制造商：McCauley
描述：2个金属桨叶、固定螺距
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