【卡车之家 原创】作为轻型商用车动力中的黄金排量，2.8升柴油机在商用车市场的地位无法取代。继前几篇关于2.8升柴油机知识普及的文章，这次我们来研究一下这几款2.8升柴油机的内部结构，从本质深入了解这些机型。
● 工作容积 索菲姆8140领先
发动机的工作容积（排气量）相当于人的肺活量，排量的大小对于发动机动力性能的影响是很难靠其他方式来弥补的。
下面就这12款发动机的汽缸排气量、缸径、行程、压缩比等参数进行一下对比，看一看谁的工作容积更有优势。
从汽缸工作容积上来看，所有机型的排气量差距在30毫升以下，基本保持一致。缸径和行程差距不超过2毫米，差距可忽视。
12款机型中索菲姆8140是唯一一款压缩比超过18的机型，较高的压缩比对燃烧噪声控制有一定的影响，但是高压缩比机型的爆发力和低速扭矩比较突出。
从工作容积来看，索菲姆8140暂时领先。
● 机体结构 康明斯ISF2.8&江淮2.7TCI领先
发动机机体是整个发动机的骨架，就像电脑的主板，它虽然不直接影响动力性能，但是它决定整个平台的寿命和扩展能力。
下面就这12款发动机的缸体材质、缸体形式、缸套形式等结构进行一下对比，看一看谁的机体结构更具优势。
机体结构方面，所有机型均采用铸铁材质。缸体结构均有所不同，索菲姆8140采用了平分式缸体；上柴SC28R和沃尔福JE4D28采用隧道式缸体；其余机型均采用常见的龙门式缸体结构。上柴SC28R和沃尔福JE4D28采用的隧道式缸体强度上有一系优势。
柴SC28R和沃尔福JE4D28机型采用湿式缸套，阻水圈密封的结构可靠性一般，索菲姆和五十铃均采用干式汽缸套比较常见，康明斯ISF2.8和江淮2.7TCI机型采用了无缸套式设计，缸孔的加工精度和热交换效率都要好于前两种形式，相对来说更适合轻型柴油机。
单说发动机机体，康明斯ISF2.8和江淮2.7TCI机型领先。
● 配气机构 康明斯ISF和江淮2.7TCI领先
配气机构的结构形式决定着发动机的维护保养频率，也从进气效率上间接影响发动机的动力性能。
后置链传动、单顶置皮带传动以及下置皮带传动
下面就这12款发动机的凸轮形式、传动形式、气门数、调整方式等结构进行一下对比，看一看谁的配气机构更先进。
12款机型中区别最大的是配气机构，除五十铃机型采用下置凸轮轴，其余机型全部为顶置，上柴SC28R和沃尔福JE4D28机型的双顶置凸轮轴结构上更有优势。
顶置凸轮轴机型的索菲姆和VM机型采用的正时皮带传动需定期检查更换，可靠性不及，五十铃机型的下置凸轮轴和皮带齿轮均采用的传动方式显得落后。康明斯ISF2.8和江淮2.7TCI机型的顶置凸轮轴、链条传动长调整周期的结构可靠性和维护便利性相对突出。
气门数量上，除了五十铃和索菲姆机型还在使用2气门结构，其余机型平台均采用4气门形式，气门数量上索菲姆和五十铃系列落后。气门间隙调整方式这一项，液力挺柱自调整领先于其他机型的手动调整。
从配气机构来说，康明斯ISF和江淮2.7TCI领先。
● 发动机附件
柴油机能在北方地区活下去必不可少的附件不得不提预热系统，能满足排放法规提高功率密度少不了涡轮增压的功劳，电控燃油喷射系统更是整个发动机的心脏。
三种预热器外观对比VGT可变截面涡轮增压器
下面就这12款发动机的预热形式、增压器形式、电控系统供应商等方面进行一下对比，看一看谁的附近更具技术优势。
此12款机型的预热形式方面，索菲姆机型的火焰式预热最为简单粗暴，效果也是最为明显，VM和五十铃机型的电热塞式预热在轻型柴油机上应用最为广泛，福康和江淮的进气道式预热效果略差。
索菲姆8140、上柴SC28R、沃尔福JE4D28、江淮4DA1、一汽四环CA4D28均有可变截面涡轮增压器可选装，领先普通的旁通阀式涡轮增压器。电控系统方面均为德国BOSCH提供。
从附件来看，索菲姆8140和上柴SC28R、沃尔福JE4D28领先。
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