个人认为汽车上最伟大的发明有两样：空调和绞牙避震。
前者能让汽车这个交通工具不仅能提供遮风挡雨的用途还能让你舒舒服服的从A到B。绞牙避震则让一辆汽车进化成一部大玩具，随着底盘的一步步调教能感受着汽车在一点点的发生变化。
绞牙技术来自于赛道，绞牙就是一部万能避震器，在画家手上红黄蓝能调出世界上任何颜色，同时绞牙也只有在经验丰富的技师手上才能发挥全部的威力。
很多时候并不是绞牙避震本身不好而是调教安装未能做到位，下面我们分享几点绞牙安装调教时的小心得。
1·绞牙并不是越硬操控越优秀，高端绞牙的驾驶感觉绝不是死硬而是一种柔中带刚的韧性，过硬的调教会让车轮在过凹坑、弹跳时车轮无法充分回弹接触地面，从而影响抓地力。
2·阻尼增大≠悬挂更硬，阻尼指一种阻碍弹簧变形的力量，但他并不能阻止弹簧变形，假设柔软的弹簧搭配高阻尼减震器，在快速变道行驶时确实能感到侧向支撑不错，但这是错觉，当这样的车以高速进入回旋匝道时，我们就能感觉到车身在弯中慢慢倾斜。阻尼应当与弹簧K值、车重、调教倾向相互搭配，才能调教出合适的驾驶感觉。
阻尼该怎么调——“试”
3·新绞牙装车路试前请务必从最硬开始调整阻尼！务必从最硬开始！务必从最硬开始！路试感觉硬就往软的方向调节，直到调整满意。
Soft是软，Hard是硬哦
4·刚刚完成避震安装的车辆从举升机上降下后会比实际车高略高，此时不能作为高度调整依据，新的避震器会有一点卡涩，将车辆在道路上多做几次急刹和加速后车身才能回到正常状态。同时我们也建议安装绞牙一个月后再精确的对绞牙进行调教，第一是因为减震器的磨合。第二是驾驶者会在这一个月的驾驶中有新的体验与感受需要对绞牙做微调设定。
确定高度比手指是最不专业的测量手段
5·拥有高度独立调节的绞牙切记需要对弹簧做预压后安装，预压首先能够影响到细碎震动的过滤和部分的悬挂“韧性”。没有充分预压的弹簧会在过凹坑回弹时与避震分离，造成冲击、晃动。过度的预压也会造成弹簧行程变短、细碎的震动大、高速压缩冲击大的感觉。
上方两个锁紧环用于预压弹簧，下方锁紧环用于锁紧高度调节座
一般弹簧劲度系数7K以下的绞牙可以进行5-7MM预压，8K以上的K值预压行程在3-5MM，具体数值需要根据车重和驾驶需求进行微调。
像KW V3、b16、Vogtland这样的避震请严格按照说明书确定高度，然后根据自己的驾驶需求再做微调设定。弹簧高度设定越低阻尼越软，同时过低的车身设定很容易用尽减震器行程也就是“顶桶”，过高的弹簧设定带来的是更高的阻尼，反而行驶时各种弹跳。所以请务必按照说明书进行设定。
在只有一道环的绞牙上，这道环能对高度和预紧量同时进行调节
6·设定悬挂高度时先确定前轮，然后让后轮匹配前轮进行设定。此时后轮的设定可以微调前后重量分配。
后轮调教相对容易，毕竟只有一个弹簧高度调节，还有表问我为什么这货是反着放的
曾经赛道上一度流行将前驱后非独悬挂车调教成狗撒尿的过弯方式，不过现在很多车队的调教倾向是让后轮有轻微滑动帮助转向。这些弯道的转向倾向都可以通过绞牙调教出来。
7·调整螺纹前务必清理掉螺纹内的杂物，洗干净绞牙再调教不会耽误太多事，但是能为绞牙带来更长的寿命。我们也建议调教好绞牙后用胶布缠住绞牙螺纹，方便下次施工。
绞牙螺纹清洗可以先用水枪冲洗，再用气枪吹干净，如果卡死或者锈蚀使用一些松脱剂即可。
8
千万不要拿风炮打塔顶！
千万不要拿风炮打塔顶！
千万不要拿风炮打塔顶！
老板，求你们了，好么！
联系客服
