[汽车之家 技术] 宝马6系GT，乍一看这个名字，许多人可能会误以为宝马要在原有6系车型的基础上，又开发出一款GT跑车。其实6系GT只是宝马集团采用的一个新的名称，而这款车其实就是上一代宝马5系GT的换代车型。那么作为5系的衍生车款，在底盘结构上它是否会与5系表现出高度的相似性呢？
- 宝马的平台化战略
众所周知大众集团将平台化战略运用的炉火纯青，而宝马与奔驰在之前则并未有过太多平台化的信息。不过随着车型的逐渐换代，从这一代7系开始，宝马所有采用纵置发动机布局的车型，都将从7系使用的CLAR平台上诞生；而采用横置发动机布局的车型，则从2014年发布的MINI开始在UKL前驱平台上诞生。
上一代的宝马5系GT，是采用了当时标准轴距的宝马7系的底盘所诞生的衍生车系，虽然名为5系成员，但实际上是个名副其实的7系小弟。而这一代6系GT由于5系与7系共享平台的缘故，有了更多的5系的特征。
前悬架方面，作为一款宝马的中大型车，当然不再会由于空间问题使用麦弗逊式独立悬架了，宝马6系GT与5系一样，都使用了前双叉臂式的悬架结构，并且在轻量化方面都考虑的比较周全。
除了大量的铝合金材质运用之外，在宝马6系GT上我们还看到了空气弹簧的配备，在之前我们实拍的宝马5系上，不论是国产版本还是海外版本，都没有看到空气悬架的身影。由此可见作为一款GT车型，它在舒适性上有着更高的追求。
从前悬架结构来看，宝马6系GT表现出了与5系高度的一致性，并没有给人太多的惊喜。不过在弹簧和减振器的选择方面，6系GT相比于5系则存在着不同，空气弹簧的使用理论上能够拥有更高的舒适性。
前悬架高度相似，那在后悬架结构方面，6系GT会不会与现款5系存在什么不同呢？要知道5系的后悬架有三根控制臂都采用的冲压钢板材质，这样在重量上可能会有一定的增加。虽然宝马曾表示3系后悬架没有采用铝合金材质是为了配重的需要，而非节约成本，但并未说过在5系上也是出于相同的因素考虑。
我们之前拍摄的海外版本宝马5系并未搭载后轮主动转向系统，不过从官方公布的资料来看海外的5系确实具备这一技术。如今在6系GT上我们见到了真实的后轮主动转向电机，也说明这一系统确实从7系下放至宝马的中大型车上。
总结：
通过对6系GT车型底盘的实拍，我们看到这基本上就是一款宝马5系的底盘。其实这不奇怪，毕竟它们都来自同一平台。虽然上一代宝马5系GT使用了旗舰车型7系的底盘，可以说是7系技术的一种下放，但由于现在5系与7系共享平台的缘故，更改了名称后的6系GT也与5系有了更多的血缘关系，就像4系与3系一样，宝马的命名规则越来越清晰了。如果你喜欢5系，又厌倦了与大多数人拥有一样的车，那么选择6系GT吧，它会让你在车流中独树一帜，与众不同。（文/图 汽车之家 苗帅 摄影 舒宁）
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