[汽车之家 底盘解析] 长安标致雪铁龙DS 7（下称：“DS7”）将在今年4月份举行的北京车展上正式上市。这款基于EMP2平台的紧凑型SUV车型体现了PSA集团最新的平台化设计及制造水平，而且这款车采用的是一套多连杆式独立后悬架。究竟一直“钟情于”扭转梁后悬架的PSA集团设计出来的独立后悬架系统有何特点？DS 7的底盘做工又如何呢？下面我们通过实拍来了解一下。
本次进行底盘实拍的是一台小规模试量产阶段的车，其上的部分配置和工艺可能与日后正式上市的量产车有一定差异，但区别不会太大，可作为参考。
● 底盘全景图
DS 7出自EMP2平台，而且是该平台最新版本（版本号为V23）的产物，采用了前麦弗逊/后多连杆的悬架形式。该车是目前国内在售的PSA车型（包括雪铁龙、标致、DS品牌）中，唯一一款采用多连杆式后悬架的SUV车型。
据厂家工程师介绍，PSA集团一直对自己的扭转梁设计和使用效果较为满意，但考虑到中国消费者对多连杆式后悬架配置的青睐，再加上同级产品也大多采用多连杆式后悬架，为了增强DS 7的产品力和卖点，扭转目前DS品牌较弱的销售态势，新车便采用了现在这套多连杆式后悬架。
● 麦弗逊式前悬架
DS 7的前悬架采用的是麦弗逊形式，主要由弹簧支柱、车轮轴承座和下控制臂组成。麦弗逊式前悬架弹簧支柱在起到减振作用的同时，还承受一部分侧向载荷。麦弗逊式前悬架结构简单、占用空间小，但由于部分侧向载荷由减振支柱的减振器活塞杆承担，对活塞杆强度、活塞杆与减振器筒身之间的密封要求较高。
DS 7前悬架下控制臂采用了可提升轻量化水平的铝合金材质，而前轮轴承座则采用了普通的铸铁材质。连接下控制臂与轴承座的球头为独立可拆卸形式，球头损坏了可以单独更换有利于降低车辆维修成本。
我们实拍的这台DS 7带有可变阻尼减振器。和一般带有该项配置的车型不同，DS 7在舒适模式（车辆驾驶模式选择功能）下，能够根据单目摄像头、4个高度感应器及3个加速传感器获取的路况信息，自动调节减振器软硬，提升车辆的乘坐舒适性。
这2个衬套的结构设计和材质选用对车辆的操控性能和舒适性能都有莫大的影响。在底盘上，除了上图中的衬套外，副车架与车身连接处、减振器/弹簧支柱上端、悬架控制臂与车身或副车架的连接处都会采用衬套或者橡胶衬垫来实现滤振功能，减弱来自悬架系统的振动传递至车内。
● 前悬架细节
DS 7的前副车架内藏玄机。从图片上看，DS 7采用了一套全框式前副车架，副车架前方有延伸至车头的纵梁，在正碰事故中，撞击力除了通过车身纵梁向后传递，也会通过副车架前方的纵梁向后传递，实现撞击力的分散。
据厂家的工程师介绍，副车架与纵梁之间的橡胶块有两个作用，一是起到撞击力导向作用，橡胶块有一部分插入了纵梁的管状结构中限制了其位移，在正碰事故中，纵梁会沿着橡胶块引导的方向向副车架溃缩，通过副车架把撞击力向后传递；二是起到正碰撞击力缓冲作用，橡胶块在被压垮的过程中吸收了一部分碰撞能量。作为一种碰撞吸能和撞击力分散措施，DS 7利用橡胶块连接纵梁和前副车架的设计较为少见。由于这块橡胶块涉及到关键的碰撞安全性能，目前采用的是进口零件，以保证其材料特性满足相关的设计要求。
中间支承的采用也使得两侧半轴与水平地面之间的夹角相同，这能够最大程度地抑制扭矩转向现象（全力加速时引起方向跑偏的现象）的发生。
相比把助力电机安装在乘员舱内驾驶员膝部附近的布置形式，DS 7的这种设计拓展了车头在正面事故中的溃缩空间，降低乘员舱溃缩造成乘员伤害的风险。
DS 7前悬架采用了常见的麦弗逊式结构，通过采用铝合金材质部件实现轻量化目标。可变阻尼减振器的采用使得DS 7能够更好地平衡车辆的操控性能和舒适性能。
● 多连杆式后悬架
DS 7采用了一套多连杆式后悬架。这套后悬架系统的结构与现款雪铁龙C5基本相同，但后副车架部分经过了重新的设计，材质也由原来的钢制变成了铝合金，在增强结构强度的同时进一步实现了轻量化。
DS 7的这套多连杆式后悬架较为特别的地方在于采用了簧筒一体设计，减振支柱上端是与副车架连接。来自路面的冲击会首先经过减振支柱传递至副车架，通过副车架再传递至车身之上。位于减振支柱上端的橡胶衬套以及副车架与车身之间的橡胶衬套对于来自路面的冲击都起到消减作用，双重滤振可实现更好的乘坐舒适性。
PSA集团认为，他们家的扭转梁式后悬架综合性能方面可满足绝大部分消费者的用车需求，但也不否认多连杆式后悬架能更好地平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性。据厂家的工程师介绍，如果通过计算机仿真来对比PSA集团的扭转梁后悬架和DS 7这套多连杆式后悬架会发现，DS 7的这套多连杆式后悬架在上下跳动时，四轮定位参数的变化更为线性，这意味着车辆能够实现更好的循迹性能和操控性能。
● 底盘其他细节
DS 7的发动机舱底部和车身底部都没有铺设护板。发动机底部不铺设护板主要是考虑到发动机舱散热的需求。由于DS 7在车身底部喷涂的裙边胶、防石击涂层以及液态隔音垫覆盖区域较为全面，厂家认为没有再铺设护板的必要，以实现减重节油的目的。
全文总结：
DS 7采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架配置，前悬架下控制臂、后副车架及后悬架部分控制臂采用了铝合金材质，通过降低悬架系统簧下质量来提升操控性能。DS 7的这套多连杆式后悬架出自EMP2平台的最新设计，与最近在日内瓦车展上亮相的全新标致508设计相同，调校上注重循迹性能、操控稳定性以及乘坐舒适性上的平衡。DS 7中高配车型上带有可变阻尼减振器，其减振器系统可利用多种传感器来感知路面起伏变化，从而自动调整减振器软硬，提升车辆的乘坐舒适性，相比普通手动调节的可变阻尼减振器更为智能。在制造工艺方面，DS 7的底盘与很多中高端新车型一样，采用了液态隔音垫喷涂工艺取代传统的磁性隔音垫，该工艺在轻量化、隔音效果、环保等方面都有优势。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
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