长城1.5GDIT发动机 爱卡汽车 常旭

长城1.5GDIT发动机简介

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　无论是个人还是企业，每一个阶段都会有不同的追求。对于长城汽车来说，在乘着SUV火热浪潮实现崛起之后，寻求品牌向上，追求技术突破成了现阶段最重要的目标。长城最新研发的1.5GDIT发动机便是长城现阶段向着新目标前进的一个缩影。

　　在这款发动机上，长城汽车率先应用了CVVL连续可变气门升程技术，成为国内自主研发发动机中首款应用该技术的产品，单是从这一点已经能够看出长城汽车寻求技术突破的决心和能力。

　　关于长城1.5GDIT发动机，我之前已经有过非常详尽的解读，而且还是两次……这一次同前两次不同，摆在我面前的不再是模型机，而是一台可供拆解的实体机，从技术解析的角度来看，其实已经没有过多解读的必要，但拆都拆了，我就再挑重点给各位介绍一下。如果您还没关注过这款发动机，或者说您还不了解全新哈弗H6的动力系统，那这篇文章值得你一看。

长城新老1.5T发动机对比
发动机型号	GW4B15(新1.5T)	GW4G15B(老1.5T)
燃油供给	缸内直喷	歧管喷射
气门正时系统	进排气双气门可变正时	排气门可变正时
气门升程系统	进气门升程可变	-
最大马力（Ps）	169	150
最大功率（kW/rpm）	124/5000-5600	110/5600
最大扭矩（Nm/rpm）	285/1400-3000rpm	210/2000-4500
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

长城新1.5T发动机与同级别发动机对比
品牌	长城1.5T发动机	上汽1.5T发动机	奇瑞1.5T发动机	本田1.5T发动机
搭载车型	哈弗H6	荣威RX5	瑞虎7	冠道
发动机型号	GW4B15	15E4E	SQRE4T15B	-
最大马力（Ps）	169	169	152	193
最大功率（kW/rpm）	124/5000-5600	124/5600	108/5500	142/5600
最大扭矩（Nm/rpm）	285/1400-3000	250/1700-4400	210/1750-4000	243/2000-5000
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　　从对比表格来看，长城新1.5GDIT发动机和自家老款1.5T发动机相比进步非常明显。和其他品牌同级别发动机相比，长城新1.5GDIT发动机在动力输出上具备一定优势，尤其是在最大扭矩上优势明显，但是我们也不难发现其最大扭矩输出平台相对要窄一些。

　　这是从数据角度来看，接下来，我们结合着实体机器来了解一下这款发动机。

先来看一下完整机体，过会儿展现的就都是“肢解”状态了。这是发动机的进气端，和热量较大的排气端相对应，因此也被称做“冷端”。

　　在这一面，我们可以看到黑色树脂材质的进气口、电控节气门、机滤和机油冷却器等，非常常规的状态，没有太多与众不同之处。

发动机的“热端”，也就是发动机的排气侧，可以非常明显地看到排气歧管采用了集成式设计，排气出口紧接着涡轮增压器，增压器的泄压阀采用电控控制。

发动机的带轮端，可以看到由发动机曲轴带动的减震皮带轮通过皮带和空调压缩机、水泵、发电机相连接。值得注意的一点是发动机的上端，可以看到其没有呈现出常见的齐平状态，我们后面分析。

发动机的动力输出端，可以看到真空泵、高压油泵、节温器、CVVL驱动电机等部件，我们之后会有详细介绍。

发动机的顶盖面，可以看到在容易产生噪声的高压油泵和高压油轨上都覆盖有一层厚厚的隔震吸音泡沫，能够看出长城对这款发动机的NVH表现还是非常重视的。

长城1.5GDIT发动机先进技术应用

　　简单看完长城1.5GDIT发动机的外观，我们开始拆解过程，结合具体的零部件来看看这款发动机的几个亮点技术。

　　可变气门升程技术其实并不是什么新鲜罕见技术，我们常见的气门升程控制的方式有很多种，其中奔驰CAMTRONIC系统、奥迪AVS系统、宝马Valvetronic系统、本田i-VETC系统、三菱MIVEC系统等均是气门升程可变技术，但是在国产发动机中，应用该技术的目前仅有长城一家。

在长城1.5GDIT发动机的进气端应用了CVVL连续可变气门升程机构，为了突破国外品牌的专利壁垒，长城汽车经过了多年研发，整个发动机申请专利数为92项，绝大多数和CVVL技术有关。

　　关于这项技术的具体实现机构以及工作原理，您可以点击下方回顾链接来查看，我在这里就不展开介绍了。

关于这套机构，简单来说一个小亮点，为了提高这套机构的工作寿命及工作精度，在凸轮与摆臂滚子的接触点处会有专门的润滑油轨来为其喷射机油，达到充分润滑，减少磨损的目标。

　　相比普通发动机，CVVL机构的加入，让发动机的进气凸轮轴端结构更加复杂，体积也更加庞大，因此从发动机缸盖罩盖来看，其表面并没有采用齐平的设计。

　　缸盖集成排气歧管技术在目前已经成为小排量涡轮增压发动机的主流技术，该技术的应用可以有效加快发动机的热机速度，提高发动机的燃油经济性，同时，排气歧管的缩短可以有效减小发动机的体积和重量，达到轻量化的目的。

在集成式排气歧管的内部设置有冷却水道，可以对发动机排气端的温度进行很好的把控，在冷启动阶段，快速提升发动机温度，改善排放和油耗。

　　缸内直喷是提升燃油雾化效果，改善燃烧，降低油耗的有效手段，常见的喷嘴布置方式有侧置和顶置两种方式，侧置喷嘴虽然能够很好的利用气流滚流来实现可燃混合气充分混合，但是比较容易出现湿壁现象，前段时间闹得沸沸扬扬的机油增多事件便和这种布置方式存在关联，长城1.5GDIT发动机则采用了顶置喷油嘴，配合高滚流气道，同样能够实现比较好的雾化效果，改善燃烧。

在这款发动机上，缸内直喷的喷油压力能够达到200bar，为了减小喷油脉冲产生的噪声，喷油器采用了悬置状态，切断噪声传播路径。

喷油嘴采用了激光钻孔工艺，燃油雾化效果好。

废气涡轮增压器叶轮采用了8个大叶片的全叶型设计，可以有效规避增压器产生的噪声，另外，废气旁通阀采用电控控制，相比机械式反应速度更快。

一般发动机的机油泵产生的油压与发动机转速呈正比，这种状态下并不能很好满足复杂工况下发动机的润滑效果，可变排量机油泵通过高低压模式切换，可以实现按需调节机油量。

　　发动机在正常工作时，发动机的缸体温度和缸盖温度其实是存在差异的，最理想状态下，两者之间的温度差能够达到10℃左右，缸盖的工作温度会低于缸体的工作温度，如果两者共用冷却水道，就不能保证各自部分处于最佳工作状态。

为此，长城1.5GDIT发动机采用了缸体、缸盖独立冷却，双节温器的应用可以实现缸体、缸盖水套分离，从而对两者温度进行分别控制。

静音链的应用也是目前发动机降低噪声常采用的手段，在长城1.5GDIT发动机上，凸轮轴的驱动链条采用了小节距设计，链条传动系统入齿更加柔和，减少冲击，从而实现静音效果。

　　编辑点评：这款发动机从立项到如今量产耗时五年多，其在技术应用层面已经具备了和国外品牌发动机相媲美的实力，称之为国产发动机标杆并不为过，但是其可靠度以及实际表现还需要市场的长久检验。