【卡车之家 原创】昨天，一位朋友在群里发了张图片：一辆国产轻量化半挂车，竟然用上了“塑料板簧”悬架。一石击起千层浪，一场关于“塑料板簧”的讨论就炸开了锅。
小陈躲在暗处观察了一下，大家普遍对这个新玩意儿充满了质疑：一根塑料一样的板簧，能承载几十吨的重量吗？ 超载+烂路的情况下，能坚持一年吗？ 这玩意儿不是骗人的吗？
其实，人家并不是塑料，它的学名叫：“聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧”，这种复合材料的主要成分包括增强纤维和树脂基体，然后经过一定的工艺（RTM）加工合成在一起。
这种材料是由汉高与本特勒-西格里公司携手开发出来，它的两大特点：重量轻、性能好，据说一根复合材料板簧比传统钢制板簧的重量轻65%。
虽然在商用车上面很少见到过，但这种材料已经在汽车领域有了广泛应用了，最新款沃尔沃XC60底盘悬架中就采用了这种复合材料叶片弹簧（Composite Leaf Spring）。
上图中的绿色结构即为沃尔沃XC60中采用的横置玻璃纤维增强复合材料叶片弹簧，由玻璃纤维（本特勒公司提供）和聚氨酯（汉高公司提供）加工而成。
另外在国外的一些轻量化重卡车和客车中，也开始采用复合材料叶片弹簧结构。
目前各大汽车厂家和配套厂家都开始对这种复合材料板簧展开研究，很多先行者们迫不及待地将其普及到量产产品当中，那么这种复合材料板簧到底有什么好处呢？
第一，明显减轻重量
一般情况下，复合材料板簧的总重量（含金属接头）约为钢板弹簧重量的50%，可大大减轻的悬架重量，节省油耗。
对于重型货车来讲，这种减重效果要比铝合金油箱、铝合金车轮来的更加简单粗暴，如果整车全部换装复合材料板簧能减轻上吨的重量，这就意味着可以装更多的货物，节省更多的燃油油。
第二，减震性能更好
重卡常用的传统钢板弹簧行程较小，舒适度较差，而且传统的钢板弹簧由于簧片之间的摩擦力，会产生一定的异响。
而对于复合材料叶片弹簧载荷分布均匀，其自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。另外复合材料叶片弹簧一般采用单片簧结构，因此不会存在异响问题。
第三，耐久性更好
复合材料叶片弹簧具备极高的应力强度系数，即韧性很高。在承受负载的情况下，韧性越高也就意味着耐疲劳性能越好。在驾驶过程中，汽车板簧始终要承受动载，柔韧的材料具有较高的耐疲劳性能，可以大大延长这些部件的寿命。
据实验统计数据，传统钢板弹簧的疲劳寿命约为10万次左右，而复合材料叶片弹簧的疲劳寿命是是普通多片簧的两倍以上，大大降低用户的使用和维护成本，另外其具有安全断裂的特性，能够提高车辆的可靠性。
目前复合材料叶片弹簧的加工工艺比较复杂，复合材料的成本价格仍然比较高，大概是普通钢板弹簧的3倍以上，导致很多车企和消费者望而却步。不过随着科技的发展，这种复合材料在预期内会越来越便宜，相信复合材料叶片弹簧大规模普及的未来已经不远了。（文/卡车之家特约作者：陈璟）
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