【太平洋汽车网 技术频道】作为捷豹品牌内体型最为娇小可爱的SUV车型，E-PACE成功国产化后，将为追求年轻个性的消费者提供了一个全新选择。至于该车的底盘表现能否对得起捷豹久负盛名的运动性，通过这篇文章我们一起来了解下。
底盘概览
备注：此图为发动机护板拆下后所摄
国产后的捷豹E-PACE采用了捷豹路虎旗下的D8平台，采用了前麦弗逊后多连杆结构。高强度铝合金部件的大范围采用，对E-PACE悬挂的整体刚性贡献颇丰；各处用料十足的底盘护板，堪称毫无死角地保护着车辆离地最低的部位。
扎实而稳定的悬架配上迅猛的2.0T Ingenium发动机+ZF 9AT动力总成+电控四驱系统，捷豹E-PACE能赋予驾驶员极强的镇定感，在高速行驶时表现出色，是一辆十分适合高速巡航的车型。
麦弗逊式前悬架解析
捷豹E-PACE前悬架采用常见的麦弗逊式结构，总体构成并不复杂，其中L型下摆臂采用了单片式钢铁冲压工艺，略显单薄；而轴承座、转向拉杆则采用了铝合金材料。其减振机构具有明显内倾及后倾，可令车辆转向时自动回正，并增强直线行驶时的稳定性。
捷豹E-PACE采用了钢制全框式副车架，对车头刚性、指向性的提升立竿见影。同时，直径较大的防倾杆令车头的姿态更为优雅、可控，能给予驾驶员更强的劈弯信心。
后悬架解析
其中，前下摆臂控制车辆的前束，提升车辆在各种路况下的直线行驶稳定性；H型后下摆臂+上摆臂+轴承座形成了近似平行四边形的运动架构，提供了绝大部分的横向+纵向支撑，并引导整个悬挂组件受冲击时，向后上方运动，让连接在轴承座下方的减震器直接而高效地吸振，达成舒适性与运动性的兼得。
捷豹E-PACE的后悬架采用了多连杆结构，更采用了铸造工艺的铝合金H型后下摆臂 ，以远超“筷子”连杆的刚性、轻量化程度，轻松抑制住车尾的横向跳动。
近乎全铝合金的悬挂组件，令欣赏捷豹E-PACE的后悬架成为一种享受。能在这个级别提供如此用料的后悬挂，或许只有捷豹一家能做到。
底盘细节
捷豹E-PACE采用了城市SUV惯用的电控分时四驱系统，因此具有从引擎舱延伸至车尾的传动轴。捷豹的工程师们将传动轴布置在较高的位置，并将底盘横向加强件、排气管置于传动轴下方，达成更佳的保护性。但此举也间接造成了E-PACE的底盘被抬高而导致车内空间缩小、后排凸起过高等一系列问题。
总全文结
捷豹E-PACE的底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构，且在不少部件上使用了铝合金材质，值得称赞。在底盘保护与NVH细节上，各处堪称“武装到牙齿”的玻璃纤维护板、隔热瓦令人十分满意，几乎找不出任何毛病。总而言之，捷豹E-PACE的底盘“捷豹味”十足，值得一试。（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
联系客服
