2019年5月6日，第二届雄安CXEM工程机械、建筑机械、工程车辆展览会在雄县雄县包装城广场举行。作为河北本地老牌重卡制造企业的长征汽车携多款产品亮相此次展会，而最为引入注目的，当属这辆太脱拉技术的CZ2250SU56越野载货汽车二类底盘。
国产太脱拉真的回来了 长征CZ2250SU56 6x6越野底盘亮相雄安
1985年11月起，隶属中国重型汽车工业联营公司旗下的河北长征汽车制造厂开始引进太脱拉公司的T815底盘制造技术，并于1993年实现国产化，开始生产长征-太脱拉系列越野重卡及底盘。而在进入21世纪之后，长征与太脱拉的合作中断。直到2018年秋季，6台太脱拉底盘散件运至长征汽车工厂，宣告时隔34年后得以再度携手。
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太脱拉的招牌动作，你不会陌生
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很多人都会被这辆CZ2250SU56越野载货汽车二类底盘后桥标志性的内八字所吸引，这个属于太脱拉的招牌动作迷倒了多少粉丝。是的，摆动半轴空载状态下的内八在CZ2250SU56底盘上体现得尤其明显。由于底盘大量采用太脱拉进口件，在不少地方都能见到太脱拉的标志。
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太脱拉零配件的贴纸在底盘上随处可见
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车尾铭牌上清楚的写着TATRA监制的字样，久违了。
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强大的越野性能是太脱拉车系享誉全球的金字招牌，捷克车手Karel Loprais使用改装后的T815卡车曾经获得6次达喀尔拉力赛的冠军。中央管式车架是除了摆动半轴之外太脱拉的第二大特征，在CZ2250SU56底盘也能见到这个独特的设计。传动轴被管式车架所包裹，在外面是看不到的。
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CZ2250SU56越野载货汽车二类底盘所使用的是随州齐星驾驶室，由于长征已经没有自己的驾驶室生产线，驾驶室只能采用外购的形式。但据现场的工作人员透露，长征目前还在寻找更高端的国产驾驶室。车辆驱动形式为6x6，所以它的车型编号是以2打头的越野汽车而不是用1打头的常规载货车。整车设计允许总重为25吨。
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长征CZ2250SU56所使用的进口的太脱拉前桥采用独立悬挂，扭杆弹簧加减震筒的形式。前桥设计轴荷8吨
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后桥就比较有意思了，在大梁内侧能够看见4个空气弹簧，而在底盘下方则能看见钢板弹簧，这样的复合悬挂在提供承载能力的同时，两侧车轮互不干扰的摆动在越野时优势就体现出来了。单级减速后桥，速比3.385，后双桥承载能力为26吨。
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动力来自潍柴WP10国六排放柴油机，最大输出功率350马力，最大扭矩1700牛米。变速箱来自法士特，型号为12JSD160TA的双中间轴全同步器变速箱采用铝壳体，重量更轻。尾气后处理系统体积更大，这也是国六车的一个特征。
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发动机排气管都包上了厚厚一层隔热材料
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单速型分动箱也是来自太脱拉进口件，速比1.46，带有强制润滑功能。
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350升铝合金油箱为了应对北方地区寒冷的冬季气候，还安装了油箱加热装置。
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这样一辆普通国产动力进口车桥的长征CZ2250SU56越野载货汽车二类底盘，其目标客户群体主要为油田、工程等恶劣环境条件下使用。但是如今国内重卡市场竞争激烈，长征汽车如何能在白热化的市场当中取得突破？这是一个需要厂家好好做的功课。
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