MAN F8注定是一款名垂青史的车型，国内著名的红岩CQ30.290和重汽JN162后续车型，都是基于该车衍生车型的平台上开发的，国外也有多家仿造MAN F8系列的品牌。大量的仿制，也使得这辆车的含金量更高，无不证明其是一台非常优秀的卡车。
实际上MAN F8系列和其姊妹车型驾驶室并不是MAN独有的技术，是我们熟知的拿来主义。当年MAN和法国的Saviem卡车合作（后来和贝利埃合并成为了雷诺卡车），Saviem提供驾驶室MAN提供底盘，就有了F8系列车型。而驾驶室拿来主义的F8，却奠定了MAN此后的驾驶室设计风格，甚至到了后来的F90、F2000等车型上，都可以看到这款驾驶室的影子。更重要的是，此款驾驶室走向了世界，甚至影响了中国的重型车工业。
本文介绍的不是F8，而是略微稀有的F7系列车型，是次于F8的小吨位车型。F7的驾驶室造型基本与F8相同，采用了平头驾驶室设计加曲面玻璃的设计理念，挡风玻璃三雨刷，在上个世纪60年代这些设计非常先进。现在再看这款驾驶室仍没有觉得过时，可能是20世纪90年代到21世纪初该款驾驶室在国内还有使用。眼前这辆F7 9.160采用了单排驾驶室，车辆型号9.160代表总质量为9吨且最大功率为160马力，命名规则直至现在也没有改变。
20世纪70年代以前，MAN采用的都是M·A·N DIESEL 曼恩柴油车的前格栅。1971年MAN接管了Büssing汽车公司以及该公司位于萨尔茨基特的工厂，采用了该公司的不伦瑞克狮子图案作为LOGO，MAN的LOGO就变成了一只狮子。从那以后，Lion狮标出现在MAN所有车型的发动机格栅上。
该车涂装也比较有特点，驾驶室涂装采用墨绿色，而发动机进气格栅被喷涂成了红色。此外该车属于环卫车型，黑色全钢制保险杠的左右喷涂了黄色警示条，而车顶安装了早期的警示灯。
左右两侧后视镜均采用了支架式形式，两端后视镜尺寸不一，右侧后视镜相比左侧会长一些。为保证后视镜能有充足的视野，该后视镜已经使用了曲面设计。此外副驾驶车门上面还设有照地镜，这个配置在前几年国内才开始普及。
驾驶室内部金属质感十足，所有部件均采用了机械化的设计，让人不禁想上车感受一把。仪表盘相当密集，展示的却十分清晰。两幅式方向盘也是那个年代MAN商用车上统一化的设计，甚至当时的SD200双层公交也采用了这个统一化配件，操作手感应该非常好。
驾驶室内部非常简单，皮质座椅与驾驶室底部基本是刚性连接，舒适性可想而知。驾驶室前后左右视野都相当优秀，后面安装了两块非常宽大的玻璃。
除了驾驶室采用墨绿色涂装，车架、板簧、车桥、车轮以及底盘各大零部件全部喷涂成与车身相同的颜色，这些漆应该带有防腐蚀功能。该车搭载了一台排量为7.252L的直列6缸发动机，最大功率可以达到160马力，车辆最高时速可以达到每小时86公里。
前后桥均使用爪式轮毂，当年很流行的配置，拆卸轮辋非常方便。
后桥非常有特点，当今我们看到的车桥主减速器都是采用圆形桥壳，而部分轮边减速桥则会采用椭圆造型的桥壳。但是这辆MAN 9.160则采用了方形桥壳，桥壳为铸造式。
车架左右两侧特写，油箱、气瓶、电瓶盒这些部件全部喷涂上了绿色的防锈漆。唯独挡泥板和轮眉以及前部踏板采用了黑色的设计，而上装的站立踏板采用了银色的压铸防滑踏板。
上装采用了高压管道清洗套件
MAN在2007年从瑞士获得了这辆9.160管道吸污车，之后该车被安置在奥格斯堡MAN博物馆中展览。我们见到的这辆车就是它的原始状态，从1970年到2006年一直在运营，没有经过任何转手，不得不说欧洲对于汽车文化的重视远胜于国内。而从MANF8系列车型上可以看出，同样是拿来主义，MAN可以把品牌发扬光大，影响世界！而纵观国内个别汽车厂商的拿来主义，却没有令人期待的发展迹象，更多的则是为了创造收益最大化。实事求是的讲，这种现象是值得我们深思的。
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