AMT变速箱

【卡车之家 原创】当你左脚离合，右手挂挡，右脚油门，左手方向盘“手忙脚乱”时，人家开AMT车型的卡友，双手扶住方向盘，脚踩油门就能轻松起步行驶······

每当这时候，开手动挡的卡友会羡慕开AMT车型的卡友，内心在想：“我自己什么时候也能开上自动挡的卡车？”

换挡，一个看似轻松简单的动作，但是无数遍的重复却成为了卡友的一个大负担。

卡车的自动挡，主要以AMT为主，为了让更多的人直观了解AMT变速箱，我们找了一台AMT变速箱进行拆解，把各关键零件拆下来，让卡友们更清楚的看看，AMT与手动挡变速箱到底有什么不同？

今天我们以这台解放12挡AMT为例，先来看下AMT各零部件名称：

这么多零部件都是干啥的？不要慌，下面一一为你解答。我们按AMT与手动挡变速箱的不同点，相同点来说。

▎不同点：AMT变速箱多了TCU、传感器、执行器

AMT相比手动挡变速箱，多了一些电子元件与执行器，多的这些执行器，其作用与手动挡变速箱上的离合器分泵，变速箱上盖的作用的是一样一样的，只不过一个是手动控制，一个是电动控制。

一、TCU，AMT的“大脑”

TCU，AMT的大脑，变速箱的离合、换挡等动作全部由它控制。解放的TCU位于变速箱箱体上，是独立式的，相比集成式AMT,后期的维修成本更低。

变速箱上的中间轴转速传感器、输出轴转速传感器、油温传感器信号会被TCU收集，TCU与整车实现通信，根据发动机负荷、路况、司机驾驶意图等信息发出工作指令控制离合器执行器、换挡执行器、副箱执行器、中间轴制动器，TCU可以让它们协同工作，使离合器分离、换挡等动作，全部自动完成。

TCU里集成了很多数据，这些数据来源于解放工程师的大量的数据标定工作。这么说吧，这个TCU里面数据，存储着几十位经验丰富的“老司机”，他们来帮助你进行变速箱的各项操作，实现自动换挡。

"解放AMT的TCU、离合器执行器等关键零部件为克诺尔提供；线束、电磁阀等零部件也来自安沃驰、泰科、博世、德尔福、ITT等优秀供应商。这一点，解放还是挺厚道的，在可靠性方面，还是非常不错的。

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二、传感器，AMT的“眼睛”

为了保证AMT的运行，AMT变速箱要增加一些“眼睛”，用来观察变速箱各部位的工作情况，为TCU提供情报信息。

1、中间轴转速传感器

用于监测变速箱输入轴的转速，信号被TCU收集，TCU会发出指令控制中间轴制动器进行中间轴制动，让变速箱的输入轴（输入轴与中间轴常啮合）与输出轴转速一致，实现迅速、平顺换挡，这样可以避免出现打齿的情况。

2、输出轴转速传感器

位于变速箱的输出轴凸缘前方，为TCU提供输出轴转速信息。因变速箱凸缘与传动轴连接，车速信息也取自输出轴转速传感器。

3、油温传感器

解放的工程师在变速箱上增加了油温传感器，实时的监控油温，并将油温信息发送给TCU。

油温的高低，会影响变速箱的换挡速度，加上这个油温传感器，可以更加精准的控制换挡执行器的换挡速度与力矩，目的就是让AMT变速箱在换挡时的表现更加优异。除此之外，TCU识别出油温过高时，也会采取相应措施，防止箱体工作过热引起其他故障。

4、副箱位置传感器

从字面上就能理解，这个传感器，主要是监控副箱是处于高挡位，还是处于低挡位，实时监测副箱同步器的位置（通过副箱气缸位置判断副箱同步器位置）。TCU根据测量位置值对AMT副箱换挡进行精准控制，此外还能实现副箱防脱挡控制，实现AMT的正常运行。为了提高可靠性，这个传感器为霍尼韦尔提供。

三、执行器，AMT的“手”

AMT变速箱上的执行器，相当于AMT的“手”，变速箱的离合、换挡是由它们来完成的。

1、换挡执行器

手动挡的上盖与驾驶室里的换挡手柄相连接，司机进行相应的操作，实现挡位的选择。AMT变速箱的上盖，变成了换挡执行器，实现AMT的换挡。

换挡执行器有两个电机，分别对应变速箱的X轴与Y轴，两个电机相互配合，执行器根据TCU的指令，选择合适的挡位。解放AMT换挡执行器选用的是电动方案，理论上相比气动方案，可控性更强，换挡速度更快一些。

2、离合器执行器

离合器执行器，对应手动挡变速箱的离合器分泵，其工作原理一样，通过压缩空气推动气缸，实现离合器的分离。

AMT的离合器执行器控制为电磁阀控制气缸，而电磁阀的工作，信号来自TCU。离合器的分离工作，全部也是自动完成，司机不用去管。

3、副箱执行器

为了适用各种工况，卡车的变速箱挡位比较多，这台解放AMT变速箱为12个前进挡，采用6X2主副箱设计，低档位区6个挡位、高挡位区6个挡位，共计12个挡位。

高低档的转换，就由这个副箱执行器来完成，替代了换挡手柄下的高低档转换阀，由变速箱自己完成。

4、中间轴制动器

大家都知道，变速箱的输入轴与输出轴的转速不同就会很难挂挡甚至出现打齿现象，那么怎么实现变速箱的平稳换挡呢？这时候就需要中间轴制动器发挥作用，有了它可以实现与输出轴与输入轴转速的迅速同步，保证每次升档的迅速平稳进行。

▎相同点：壳体、轴承、齿轮与手动挡变速箱一样！

下面我们来说一说解放AMT变速箱与手动挡变速箱的相同之处。壳体，轴承、齿轮与手动挡变速箱几乎完全一样！

变速箱壳体，解放AMT的和手动挡的一样，为铝合金材质，使用压铸铝工艺制造而成，保证强度的前提下，降低变速箱的自重。相比铁壳变速箱，能降低自重100多公斤，实现整车的轻量化，铝壳变速箱功不可没。

轴承，解放的变速箱，轴承全部使用的是国际名牌产品，比如瑞典的SKF轴承。

齿轮、输入/输出轴，目前为解放自己生产的。解放12挡变速箱，市场保有量已经突破百万台，所以AMT变速箱的本体部分，可靠性、传动效率是没问题的。

目前解放AMT主要装配在J7、JH6、J6P与V卡上，解放AMT车型的市场保有量已经一千多辆，最多的车已经跑了一百多万公里，目前运行良好，所以AMT的可靠性还是有保障的。

因AMT本体与手动挡变速箱传动机构完全一样，理论上不存在费油这一说。另外，克诺尔、霍尼韦尔、安沃驰等优秀供应商也为这台AMT的可靠性提供了坚实基础，所以可靠性不用担心。

写在最后：

AMT在卡车上并不是什么新鲜事物，但是对于国内的很多卡友来说，熟悉而又陌生。大家熟悉的是它的优点，不用换挡，陌生的是它的结构与性能。

通过今天的介绍，相信大家对于AMT有了一定的了解。AMT上多的TCU，各类执行器与传感器，其实就是在模拟一位经验丰富的老司机来帮助你换挡，这样比喻大家应该明白吧？

AMT变速箱在国内，对于很多人还是一个新鲜事物，对于新鲜的事物，我们要有一颗包容的心，去了解它，去接受它，因为只有这样，才能促进AMT的普及，今后小到ACC功能，大到智能卡车也都需要AMT。所以卡车AMT将是大势所趋，而AMT的普及，最终受益的其实是咱们卡友自己。（文/图 张立鑫）