【卡车之家 原创】前几天在武汉举办的中国商用车展上，东风商用车、江淮汽车、福田汽车、上汽跃进等企业共带来了9款国六轻卡产品（不包括皮卡），其中只有一款搭载了AMT，那就是上汽跃进新上市的纪念版C500，这也是目前行业首家且已实现量产的国六AMT轻卡，上市当天就吸引了大家的眼球。
● 国内推出的三款自动挡轻卡
轻卡装AMT，除了最早的五十铃轻卡外，去年福田奥铃也推出了自动挡（AMT）车型。在国内，AMT更常见于高端重卡上，相比之下国内轻卡匹配自动变速箱的发展稍显滞后。
上汽跃进此次展会上发布的纪念版C500产品，搭载马瑞利6速手自一体AMT变速箱，领先行业实现轻卡搭载AMT变速箱并量产。这款变速箱源于全球百强供应商马瑞利，其AMT电控液压技术源于F1，后来逐渐引入民用市场，在技术本土化的过程中，上汽跃进下了不少功夫。
这款6档手自一体变速箱，带有智能识别驾驶意图及坡道，有自动（E/P）、手动两种操纵模式；完成了300万次换挡寿命台架考验（传统变速器约在100万次），离合器材料选用舍弗勒高负荷耐磨出色的AMT专用材料。在换挡平顺性、舒适性和经济性上都有了不少的提升。
去年在庆铃某次活动上，推出了一款装配艾里逊AT变速箱的轻卡，但是一台旅居车。在城市等复杂路况下，频繁换挡并不是AMT的强项，而这款AT变速箱，可以通过液力变矩器来实现动力传递的耦合分离，平顺性更好，在城区中穿梭尤为实用。但是技术相对比较复杂，而且造价较高，所以这台搭载AT变速箱的庆铃旅居车光底盘价格就不菲。
同样在2018年，装备AMT变速箱的奥铃CTS蓝牌轻卡正式面向市场，该车采用了万里扬的AMT变速箱。这款AMT变速箱由TCU、换挡机构、执行机构以及各种传感器组成，能根据车速、油门、驾驶员手动选择等信息确定最佳挡位，AMT变速箱能减少驾驶员操作程序，解放驾驶室员左脚，降低驾驶疲劳。通过换挡程序的优化，实现精准换挡，降低离合器磨损以及提高燃油经济性。
● AMT和AT差别在哪？
庆铃使用的是AT变速箱，而C500和奥铃则使用的是AMT，这两者有什么差别呢？哪个才更适合轻卡？
我们经常称之为自动挡变速箱之间其实也不完全不同，比如，在自动挡家用车上应用的变速箱就有AT自动变速箱、CVT无级变速箱、AMT自动离和手动变速箱、DCT双离合变速箱。而在卡车领域，自动挡车型因为卡车变速箱需要承受超大扭矩的特性，只采用AT和AMT变速箱，那么AT和AMT一个字母之间到底有多大差异呢？
AT变速箱换挡平顺性好，冲击小甚至变速箱无冲击尤其是在低速走走停停的情况下舒适性尤为突出，因为其结构限制每增加一个档位变速箱尺寸都会有不小幅度的增大；AT变速箱还有个突出的优点就是其输入端连接液力变矩器，能在起步时放大扭矩，使重载车辆起步更容易，也不存在机械离合器磨损的问题。但由于成本很难控制，所以在轻卡的发展比较困难。
AT是自动，MT是手动，那么AMT不就是既能自动又能手动，岂不是很完美？事实上，AMT的全称是自动离合手动变速箱，英文为Auto-clutch Manual Transmission，也称电控机械式自动变速箱，英文为 Automated Mechanical Transmission，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。
AMT变速箱换挡冲击相对较大(但现在电控技术的进步使换挡动作和换挡时机更为精准冲击已经有所减少)结构简单可靠性高并且易于维护，同时因为其基本就是增加了自动离合换挡机构的手动变速箱，所以档位数多，更能适应各种复杂的工况。普通AMT变速箱因为没有液力变矩器所以是无法放大输入扭矩的，只有部分大件运输车为了应付其特殊的工况，使用的AMT变速箱加装了液力变矩器。
AT变速箱因为其需要液力变矩器液力传动所以效率相对较低能量损失大，现在部分变速箱在高速的时候可以锁定液力变矩器一定程度上提高了传动效率但整体来看依旧不如AMT效率高。
由于AMT变速箱在国产车上的应用才刚刚起步，很多卡友对此产生质疑是完全可以理解的，但可以肯定的是AMT变速箱从结构上来说可靠性是没问题的。
● AMT国内轻卡上的发展大有希望
目前AMT在国内高端重卡上的使用越来越普遍，相比之下在轻卡上的应用并没有我们想象中的那么快，随着轻卡司机逐渐年轻化，对于车辆的舒适性要求越来越高，AMT在轻卡上的普及也是很多用户所关心的。
澳大利亚五十铃轻卡
国外的一些大牌厂商，譬如五十铃，已经具有成熟的轻卡自动变速箱技术。早在十多年前，五十铃轻卡就开始应用自动变速箱。五十铃自动变速箱命名为“Smoother”，其中轻型的“Smoother-E”变速箱应用在Elf轻卡车型上（日本以外称为N系列）。目前经过改良的“Smoother-Ex”，是于2006年底在第六代Elf车型上开始使用的。
国内迟迟发展不起来的原因，有以下几个主要因素，欢迎大家一起探讨。
首先在产品技术方面，目前AMT变速箱的一些关键零部件如执行器、传感器、TCU都是进口国外品牌，在变速箱电控系统的软件开发、标定及调校等方面也需要投入一定的时间和精力。但即便如此，国内整车厂和零部件厂，生产流程都在向着自动化和智能化演变，零部件的一致性和装配技术进步明显，加上多年的测试，整体产品的品质已经上了几个台阶。
成本问题也是卡友所关心的，据了解，在武汉车展上市的纪念版C500-AMT车型报价大约在11.19万，而事实上对于这个价格，不少卡友表示还是能接受的，毕竟自己开着也舒服。随着轻卡AMT普及后，相信在价格上还有很多降低的空间。
维修方面，AMT维修和保养的技术要求还是很高。万一产品出了问题，就需要专业的技术人员进行检修。随着国内重卡AMT用户的增多，在售后方面已渐成一套完整的服务体系，对于轻卡来说有一定的借鉴意义。
● 国六或许更需要AMT？
到了国六排放阶段，不仅对NOx、PM、HC等有了更高要求，还对排放进行了动态监控，这对发动机的热管理、燃烧控制以及后处理的控制技术提出了更高的要求，而对于国六发动机而言，或许更需要AMT（AMT，或许国六发动机更需要你）。
而目前使用AMT自动变速箱的轻卡都很少，对于国六AMT轻卡相信大家就更少听说了。今年11月份，上汽跃进纪念版C500国六AMT车型正式上市，这算是行业内第一款国六AMT轻卡，意味着行业向排放和产品双升级迈出了很大的一步。
国内AMT轻卡，未来可期。
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