说起三菱纯电动微型货车Minicab-Miev，首先得提下福田递哥。
前段时间，北汽福田在发布了一款专为快递小哥量身定做的纯电动微型快递车“递哥DIGO”在深圳上市，价格3.59万元起，为快递小哥提供了福音，大大的改善了快递小哥们的配送环境。
从外观来看，很明显，福田递哥是从昌河铃木的北斗星改造而来，后窗封起来成为了货运版。
大家可能都知道，铃木北斗星是微车中的经典，已经将近20年的历史，因此所有冲压模具等费用早就均已摊销完成；所以这次福田递哥的以这么低的价格也是情理之中。
言归正传，我们来看看三菱纯电动微型货车Minicab-Miev到底是怎样，三菱Minicab-Miev主要应用于快递配送、牛奶配送、生活所需的食物用品配送等多种用途的配送。
外观上，有白色和银色颜色可选，整体外观沿用了Minicab燃油车的造型，仅在车身喷涂上根据不同的配配送方式选择不同的车身喷涂。
比起福田递哥，外观确实好看不少，车身整体造型流畅，大灯和前格栅配在一起，营造一个很呆萌和很Q的形象，大灯采用LED大灯，且配用日间行车灯，配置也是相当的高端。
且在日本，货运车后窗也不需要封起来，看起来整体档次高端很多，快递员配送货物时，体面感更强些，宜家宜商多功能用途。
有两座版和四座版可供选择，纯商用时，可以选择两座版，即商用又家用的话，可以选择四座版，载人更多。
Minicab-Miev整车尺寸3395*1475*1915mm，为日本K-VAN车型。长度和福田递哥一致，宽度上比福田递哥稍小100mm，高度上比福田递哥大200mm左右。货箱容积3方，比福田递哥的货箱容积要大（2.3方），装载量更大，空间大，更适合快递员随意摆放快递件。
Minicab-Miev整车匹配两种电量，为10.5kWh（电压平台270V）和16kWh（电压平台330V）；根据日本标准JC08模式测试，10.5kWh电量的车型续航里程可达100km，16kWh电量的车型续航里程可达150km。
同时，三菱在开发这款车之前，对日本全国驾驶员进行了问卷调查，发现77％的人每天驾驶轻型货车的平均距离小于65公里（8年行驶里程，按每年300天工作，总共行驶里程156000km）。
所以定义了两种电量，并考虑了电池的衰减，续航里程100km和150km完全满足用户使用需求。而福田递哥主要用于末端的快递配送，快递员每天的配送范围50~100km，甚至更好，两种电量车型也能较好满足快递员需求。
充电方面，标配快充和AC200V慢充，慢充充电口在驾驶室员侧，也就是右侧；快充在乘客侧，即左侧。
动力方面，Minicab-Miev整车匹配专用的小型、轻量和高效的永磁同步电机，最大功率30kW，最大输出扭矩196N·m，可瞬间输出最大扭矩。
这样即使在运输重的货物时也能实现强劲和平稳的加速，而不会产生冲击感，具有高满意度和高质量驾驶感觉。而福田递哥的最大功率18kW，最大扭矩70N·m，比三菱Minicab-Miev的动力要差太多。
动力电池采用耐用安全的锂离子电池，10.5kWh的电池包采用234节方形小电芯，16kWh的电池包采用88节方形大电芯。放置在车身地板下方的中央，降低整车重心而获得了出色的操纵稳定性。
动力电池在保修期内（自新车注册之日起8年内，在16万公里之内）发生故障或如果电池容量降至70％以下，则将免费维修或更换动力电池。
电池超长的质保和免费维修等质保政策，可以完全打消用户因为电池质量问题而不敢购买的疑虑。而福田递哥为5年20万公里的质保。
整车控制器方面，采用由三菱电机独立开发的新一代电动汽车的集成控制技术的MiEV操作系统。
该系统整合了所有EV组件信息，具有先进的集成控制技术，例如连续监测电池状态，再生制动功能进行能量回收，平稳强大的启动控制，行驶过程中的制动优先级控制等，在确保节能的同时实现舒适、安全、可靠的驾驶。
可以根据需要进行档位切换，例如节电ECO行驶、爬坡时的加速行驶或者使用再生制动回收功能的行驶等。
在市内平坦道路上行驶时，可采用Eco省电模式进行节能；需要爬坡时，可采用加速模式进行快速爬坡，动力强劲；当下坡时，可采用制动再生模式为电池充电。通过不同路况的档位切换，可以有效的达到最佳的行驶经济性。
可以根据需要进行档位切换，例如节电ECO行驶、爬坡时的加速行驶或者使用再生制动回收功能的行驶等。
Minicab-Miev组合仪表上的信息直观可读，不仅直观的知道续航里程数，还可以调整自己的驾驶室模式以达到最经济的驾驶模式，当需要充电时，仪表上报警灯提示驾驶室员尽快充电。
Minicab-Miev整车主驾和副驾均标配了SRS安全气囊，用于保护驾驶员和乘客，此系统仅在发生正面碰撞时起作用；如果发生侧面或后部碰撞，则SRS安全气囊将不起作用。
SRS安全气囊的开启前提是必须系好安全带。这比福田递哥配置高了一大截，安全性也更有保障。
除SRS安全气囊外，整车还标配了ABS（防抱死制动系统）、TCL（牵引力控制）等被动安全配置，以及电动助力转向、电动车窗、驾驶员、乘客座椅加热、大灯自动关闭功能等实用的高配置。
当忘记关闭大灯时，它将自动关闭。且钥匙熄灭后，也可以将其打开照明约3分钟。
从配置来看，三菱Minicab-Miev已达到了乘用车的水平。也不得不佩服日本追求车的极致完美的态度。
最后，在价格方面，在日本的售价，10.5kWh的车型售价1801800日元（折合人民币约11.5万），16kWh的车型售价2190100日元（折合人民币约14万），比福田递哥整整贵了3倍，都赶上了轻卡的价格。
当然除了标配高配置导致价格高以外，还和目前日本的国民收入水平总体比我国的要高也有关。三菱Minicab-Miev在全球范围内，已销售了几万台得订单了，但这个价格在我国内的快递行业是很难推广卖出去的，因为价格太贵了。
随着我国新能源汽车行业的快速发展，现阶段在纯电动方面很多技术还是走在世界前列，我们汽车行业人不需要妄自菲薄，撸起袖子加油干就完，相信不久的将来，中国汽车因为新能源汽车的发展走向世界汽车强国之列。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
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