[爱卡汽车 汽车文化 原创]
谁说本田只会造汽车？在2020Honda媒体年会上，我却用了一下午时间体验了两款本田的两轮产品，而且还是纯电的。要知道，刚刚过去的2019年是本田两轮产品的发力年，除了CB复古系列和新款非双等传统燃油摩托车外，本田还针对性地开发了适合小生活半径的轻出行产品。那么“不误正业”的本田，会用V-GO与Transcooter带来怎样的出行新体验呢？
在活动的体验环节上，本田提供了在去年上市的两款轻出行电气化产品，分别为电动摩托V-GO以及电动滑板车Transcooter。其中V-GO更被大家所熟知，它是Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车，主打短距离城市通勤。
在外形上V-GO主打以年轻、科技为主的设计理念，大灯及尾灯全部采用了识别度更高的LED灯带，同时灯带的V字造型也与V-GO的车型命名相呼应，很有设计感。而相对于传统的燃油踏板来说，V-GO 1671*665*1038mm的车身尺寸也更为小巧，在拥挤的城市中穿行会更有优势一些。
为了满足不同的路况条件，V-GO设置了两种驾驶模式，并形象地用兔子和乌龟显示在仪表盘上。其中乌龟模式代表最高时速不能超过40km/h的低速状态；而在兔子模式下，极速可达55km/h。但通过实际的体验发现，两种模式的加速特性是完全一致的，只是单纯地用以区分两种极速状态。
为了安全起见，通电后V-GO是不能通过转动油门直接起步的，这时需要驾驶者轻捏刹车，待仪表出现“READY”提示才能给油起步。而如果三秒后未进行油门操作，油门会继续恢复到断开状态。
V-GO配备的高性能锂电池由LG提供，总容量为20Ah，官方给出的20km/h等速续航里程为60km。而如果采用兔子模式长时间骑行，续航里程会跌至40km左右。但值得一提的是，V-GO电池包的体积十分紧凑，重量仅为8.5kg，而且上方的手柄设计十分人性化，以方便在连车充电不便的场景下取走电池进行单独充电。
可以说V-GO在驾驶上是一款极具亲和力的产品，虽然在部分城市需要有摩托车驾照才能驾驶，但简单、轻盈的操控特性却没有任何上手难度。只需轻轻转动油门，就能感觉到电动机低扭的充沛，而且前盘后鼓的刹车系统采用了CBS的联动设定，在遇到紧急情况时，也可以从容应对。
而另一款Transcooter电动滑板车则适用于10km以内的短途代步，其最大优势在于小巧便捷，可轻松折叠收纳于汽车的后备厢内，并可以在车内完成充电。
折叠过程也是十分的简单，只需解锁两个卡扣就可以将踏板与车把对折，在熟练操作的前提下，整个“变身”过程是需要大概30秒。同时踏板前方还设置了两个滚轮，在非使用状态下可以以拖拽行李箱的方式携带，非常方便。
Transcooter的续航里程为10km，分为高、中、低三个挡位设定，双击屏幕下方的开关键即可完成换挡。别看仪表十分简陋，其实它是不折不扣的智能化产物。过手机APP与Transcooter链接，甚至可以通过手机进行速度切换、电子锁、电池监控及查看故障提示等。
Transcooter同样设置了两个刹车，左侧车把位置的为前刹，踏板后方为下压式后刹车。其刹车力度设定与摩托车较为相似，相对来说前刹刹车力更强，手感更直接，而后刹则相对线性，不会造成骑乘者较为明显的重心转移。
在安全性上Transcooter也做了必要的人性化设定，它在静止状态下是无法通过右手的油门直接起步的。所以在驾驶Transcooter时需要像传统滑板车那样，先用“人肉动力”将其滑动起来，随后再用拇指按压油门就可实现电力驱动了。不过如果时速降低到3km/h一下，就需要再次用脚滑行起步了。
编辑点评：在媒体大会上，Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀还表示：2020年，Honda的发展目标不仅在汽车事业方面，而是致力于在全领域范围为顾客提供多样化、个性化的移动价值。除了今天体验的V-GO和Transcooter外，Honda甚至正在开发能令人重新找回“步行”喜悦的步行辅助产品，想想更令人期待。
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