目前还在伊朗道路上运营的伊朗奔驰O302
之前我们写过一篇伊朗奔驰的文章（路边的经典——来自中东的奔驰O309），介绍了伊朗奔驰的O309巴士。前些日子笔者在国内见到了一辆伊朗生产的奔驰O302大巴，对这辆车产生了浓厚的兴趣。本文将会给大家带来奔驰O302公交车的前世今生，重温一下这款久经不衰的公交车，
奔驰O321H巴士
在介绍O302巴士之前我们先来说说它的前身O321H巴士。奔驰O321H巴士是奔驰在1954年12月推出的一款全新车型，该车主要针对城市客运以及长途客运。O321H在1970年停产，其生产数量超过了两万台，毫无疑问O321H是一款取得成功的车型。
但是城市客运的问题逐渐激化，市场对于大空间和优秀底盘技术的车型需求更大，奔驰计划推出全新车型以取代老旧的O321H。于是奔驰在1965年5月推出了一款涉及城市客运、农村客运和旅游客运的全新标准客车，车辆型号为O302。可以看出奔驰对O302还是抱有非常大的期望，当时戴姆勒公司还给客车用户写信说：“毫无疑问，O302巴士同样会征服全世界的客车制造领域，并处于领先地位。”
O302相比前代O321H外观有着巨大的变化，由前代车型的“面包”造型变成了我们现在见到的这个样子。虽然相比我们现在见到的很多巴士，O302还是有些“面包”感觉，但已经不是很明显了。O302采用了上世纪60年代的“包豪斯”设计风格，而包豪斯的设计风格其实是现代主义风格的另一种称呼，其主张适应现代大工业生产和生活需要，讲究功能、技术和经济效益。
车辆的多样化是O302最值得骄傲的地方，O302在9.6-12米级别之间有四种车型可供用户选择。这些车型可以被改造成城市客车、旅游客车或是乡村客车，车窗、车门、外观的造型都是用户说了算。上图这辆O302就非常特殊，其采用了非常规的开门设计。
奔驰O302的生产车间，可以看到这辆车采用的是螺旋弹簧独立悬架。
底盘方面，早期的奔驰O302配备了板簧悬挂和螺旋弹簧悬挂，但是这些悬挂的舒适性都比较一般。慢慢的气囊悬挂开始普及流行，O302在1971年也正式实装了气囊悬挂，从此客车的舒适性再上一个等级。
除了悬挂，动力方面的配置在O302上也进行了调整。早期奔驰更加偏向使用运作平稳的发动机以追求车辆的舒适性，但是牺牲了经济性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列发动机，发动机最大功率为130马力。这是最基本的一款配置，匹配了一台五挡手动变速箱。尺寸大一些的车型可以选择排量为8升的OM327发动机，该发动机最大输出功率为150马力，后来提升到了160马力。此外，奔驰还为O302 选装8.7升的OM360发动机，发动机功率为170马力。
奔驰OM352发动机在当年奔驰的L系列卡车上都有实装，奔驰的拳头产品。
除了以上所说的动力配置以外，还有一款超级澎湃的动力可以选配。那就是排量为11.6L的OM355重型柴油机，该发动机最大功率达到了240马力。奔驰O302的总质量在11.6-16吨之间，当年配一台如此强劲的发动机可想而知它的性能多么优秀。
OE302和其搭载的电池组，E代表着电驱动形式。
然而，O302的技术发展并没有到此为止。1969年的时候，奔驰竟然将混合动力系统搬上了O302上。以现在的眼光来看，这绝对是非常创新的一个突破。而OE302也是具有里程碑意义的车型，即使是现在也值得我们去铭记。
OE302底盘透视图
OE302和我们常见的混合动力车型其实差不多，均配备了电池、柴油机、电机这三个关键部件。该车主要由一台直流牵引电机驱动，电机的额定功率可以达到156马力，最大功率可以达到202马力。该车搭载了5个电池组，电池组的最大容量为91kWh，但由于当时电池技术并不发达，所以电池重量高达3.5吨。为满足车辆实际运营情况，该车还配置了一台奔驰面包车上采用的65马力柴油发动机，以满足续航需求。而发动机好像并没有直接参与驱动，而是产生电力的动力部件，所以说OE302是一辆增程动力客车更加确切。
OE302的额定时速为55公里，最高时速为75公里。以现在的眼光来看，公交车上使用混合动力再正常不过了，但是回到50多年以前，当年使用了混合动力系统的公交车真的是一款黑科技。要知道当年国内的汽车工业才处于刚刚起步的状态，汽车发动机制造技术还很落后，混合动力更是无从谈起了。
O302无轨电车
无可厚非，O302绝对是一款成功的车型，我们可以看到很多现代化的客车技术都在这辆车上酝酿并且实装。在1965-1976年这11年的生产周期里，奔驰O302巴士以32000辆的记录刷新了前代车型O321H，也斩获了极佳的市场口碑。但是故事到这里并没有结束，O302的传奇其实才刚刚开始。
还在运营的伊朗奔驰 O302
IRANKHODRO DEISEL伊朗科德罗柴油机公司是除了伊朗本土以外，在中东以及独联体国家和非洲等国家里，获得进口许可的商用车制造商之一。关键是伊朗科德罗柴油机公司拥有戴姆勒奔驰的授权，可以生产制造奔驰的卡客车，但限于技术原因，奔驰都是将上一代产品投放到伊朗科德罗柴油机公司生产。在中东地区，O302巴士占据了绝大部分的市场，大部分的O302到现在还在运营。在之前我们介绍过伊朗的奔驰L系列卡车，时至今日还宝刀未老。而这些O302客车就和那些卡车一样，依旧是中东客运的中流砥柱。
在苏州收藏爱好者王展的展区就有几辆来自伊朗的奔驰O302客车，之前停放在千岛湖的高铁站前，出了高铁站就可以看到这辆车。
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