【卡车之家 原创】提升桥车型在空车行驶时，可以将车桥进行提升，以降低行驶阻力，实现更低油耗。满载时，又可以降车桥放下，来提升承载力。这样的设计很好兼顾到了车辆燃油经济性与承载性。
一般国内比较常见的提升桥多是牵引车，自卸车可以说是少之又少。今天，我们实拍了一款十分有特点的南骏瑞捷D50 6x2提升桥自卸车，赶紧来看看。
瑞捷D50 6x2提升桥自卸，主要定位于沙、石、水泥等建材运输场景。相较于四轴车来说，这种小三轴自卸车尺寸更小，操控灵活性更佳，更为适合在人群密集、道路狭窄且拥挤的城市和乡镇等工地运输，能够轻松完成转弯、掉头，是目前比较热门的车型，具备不错的性价比。
一般来说，砂石料、水泥、土方等建材运输多是重去空回，提升桥的使用可以在车辆空车返程时，进一步节省油耗，很好的契合了此类运输特性。并且，在车辆的承载性能方面也能够起到一定的作用。
从底盘结构来看，第二轴随动桥可进行提升，在驾驶室内一键升降，操控方便。区别于常见的气囊升降，该车采用液压结构，稳定耐用。当然，相应的价格也会便宜很多。
动力方面，该车搭载玉柴YC4EG220-50发动机，最大输出220马力，在1300-1700转时可输出最大800牛米的扭矩，满足国五排放标准。玉柴的发动机在可靠性和油耗等方面表现的都比较均衡，市场保有量也很大，维修养护很方便。
传动系统匹配法士特10挡变速箱，挡位多、适应性强，能够满足卡友更多工况需求。尤其是在爬坡时，能够选择到更合适的挡位，以达到最佳的爬坡效果。
车辆左侧采用一体化设计，用防撞护栏将尿素罐、储气筒、蓄电池放在了一起，看起来紧凑不少。
3TG-130x3060C型油缸
右侧设有一个铝合金油箱，质量更轻，能起到一定减重作用。油箱体积中规中矩，对于此类距离一般较近的砂石料、建材运输来说，基本够用。
实拍车辆采用457后桥，145后钢板，速比为5.833，可配备4.1-4.5米货厢。
此外，我们在现场还看见了另外一款瑞捷D50 6x2提升桥自卸，不同之外在于该车第二轴随动桥采用了气囊结构进行升降。
据厂家介绍，该车型自重最轻低至7.5吨，可上25吨公告，单趟合法装载17.5吨，不仅保证了运营效率，而且还合法合规。
● 编后语：
工程车超限超载治理愈发严格，轻量化车型无疑成为市场热点。在以合规为前提下，车辆装的越多、效率越高，提升桥的设计不仅让该车具备了更高的公告吨位，装载能力也同步提升，并且同时在轻量化、油耗等方面，也做到了升级加强。
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