麦格纳提供多个类型的双离合变速箱，目前主要有三款产品，一个是带智能执行系统的七速双离合变速箱7DCT300，这台车变速箱已经被应用到了宝马2系上面。还有一台是代号7DCI700的双离合变速箱，这台变速箱采用纵置安装形式，专为高档车与跑车开发。换档响应时间缩短，以增强驾驶乐趣。
还有一个产品是8DCT，这是和法拉利合作开发的产品，用于法拉利SF90 Stradale。这款变速箱专门用于超级跑车，代号8DCL900，采用两轴设计，可纵向安装在前置或中置发动机上。其设计应用输入扭矩为900Nm，发动机转速最高为10000rpm。同时这个变速箱在研发的时候还考虑到了电动跑车，也就是说这台变速箱也会可能在未来应用在电动跑车上面。
前面了解了麦格纳的历史和它的技术实力，下面我们来聊聊风行T5 EVO上的湿式7速双离合变速箱。没错，这台变速箱其实就是宝马2系上使用的那台双离合变速箱。实际上，凭借双离合变速箱结构特性所带来的传递效率优势，双离合变速箱是很受车企欢迎的。
和之前的产品相比，它现在可以兼容48V混动系统，另外它还可以支持启动技术，并且支持多种驾驶模式的选择。
换挡鼓通常用于序列式变速箱，它通过换挡鼓的顺时针或逆时针旋转。所有的换挡拨叉均在换挡鼓表面的凹槽轨道内运行，而随着换挡鼓旋转的角度不同，不同的换挡拨叉操作同步器齿环结合不同的齿轮，从而使变速箱挂上不同的挡位。这种机构最大的优势就是换挡速度快。
总的来说，麦格纳的这台双离合变速箱传递效率较高，同时可以更好地让发动机将动力传递到车轮上，同时产品成熟，在稳定性、油耗等方面都有一定优势。
○双离合会顿挫？调校对工程师来说很简单
早年虽然因为大众双离合的事情让双离合有所蒙尘，但其实随着技术的进步和标定能力的提升，双离合变速箱已经不再过去那个被诟病的产品，好的双离合变速箱在顿挫、换挡方面有着相当完美的使用体验。
东风风行的工程师和麦格纳的工程师们就针对大家最为关注的双离合顿挫性和换挡速度方面进行了专门的标定和开发。我们先来说双离合变速箱的顿挫问题。实际上，除了CVT之外，AT和DCT都在某些场景会出现顿挫性问题。所以这并不是DCT特有的问题，它还是取决于发动机和变速箱的调校。
第二点是变速箱本身的自学习，比如换挡鼓自学习、离合器换挡点的自学习等。这些自学习功能可以在车辆行驶时进行自身的一个逻辑调整。
然后我们来看看换挡速度。从技术上来说，双离合换挡和手动变速箱近似，干净利索速度很快。但为什么有的DCT车开始了会感觉换挡慢呢？这是车企对于换挡平顺性的要求，当我们换挡慢时，离合器的冲击会小，也就是类似手动挡的慢抬离合，这时自然换挡的感觉很平顺；相反，如果我们快速换挡时，类似于快抬离合，此时冲击力也会变大，那么最终的感受就是换挡不平顺。
车企一般会平衡这个驾驶感受，到底是追求换挡速度还是换挡平顺性最终还是要由产品的基调来确定。
○三高测试必不可少
除了平顺性和换挡问题，东风风行的工程师们还会专门对变速箱做三高试验。比如高温、高寒试验。以高温测试为例，高温会影响变速箱的散热，之前德国市场曾经出现过某些双离合变速箱高温情况下失去动力传递的故障，这其实就是变速箱的过热保护。
高寒则主要考察变速箱油的流动性，同时会考察变速箱的换挡时机。一般情况下，高寒情况变速箱的换挡时机会变晚，以此保证变速箱内的油液温度。
写在最后：总的来说，东风风行T5 EVO在搭载了这台变速箱后，进行了足够的开发和标定，也没有削减任何的试验和测试流程。在跟工程师的交流中，来自麦格纳的工程师坦言，东风风行对这台车寄予了厚望，因此在共同测试和标定过程中格外严谨，相信这也将成为东风风行一台极具竞争力的车型。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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