今年的五一小长假自驾出行人群数量基本已恢复到2019年水平，长途自驾出行续航问题不可避免，尤其是对于纯电车型而言，上高速，简直成了很多车主心中的“噩梦”。此次五一假期也再次挑起“纯电车不宜上长途高速”的质疑。
从网上、朋友圈等地方处处可见纯电车主的抱怨，排队2小时，充电1小时，一天中几乎有半天时间浪费在了汽车补能过程中。看着燃油车进站10分钟即可离开的画面，让纯电车主羡慕不已。
其实，严格意义上讲，目前存在较大续航焦虑的大部分都是早些年第一批、第二批的新能源车，续航普遍都在400km甚至以下。而近两年来，越来越多的纯电车型续航基本都在500以上，即便上高速，续航焦虑也相对较小。
不过，这种所谓的焦虑现象很快将得到改善。因为宁德时代全新一代电池——凝聚态电池即将面市。这种电池的单体能量密度能达到500Wh/kg，要知道宁德时代在2021年发布的第一代钠离子电池的能量密度为160Wh/kg。仅两年时间，凝聚态电池的能量密度已提升超过3倍。
据悉，最新的凝聚态电池用了一种高动力仿生凝聚态电解质，构建出微米级别的自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。续航方面可达到1500km以上，充电3分钟即可达到500km的续航，全部充满预计也仅需10~15分钟。
1500km什么概念？这预示着你在满电的状态下从北京到上海中途完全不需要补能，从重庆到杭州最多也只需要充电3分钟，即便在高速状态下电池存在高消耗问题，也基本能保障1000km以上的实际续航；而全部充满最快10分钟的表现也基本等于油车一次加油的时长。这一步将彻底改变纯电车型充电慢、续航焦虑等问题。
根据消息，凝聚态电池极有可能在今年实现量产。那么，这是不是意味着纯电车型将彻底“杀死”燃油车呢？事情显然没有这么简单。
近日也有消息传出，人造汽油已经接近研发成功。这种汽油与传统汽油不同的是，它的主要成分为氢化物，因此它在燃烧的过程中不会产生像一氧化碳这样的有害气体，仅存在少量的碳排放，几乎可忽略不计。总体而言，人造汽油是一种相对环保和安全的燃料，基本符合世界各国绿色环保的发展观念。
更重要的是，这种人造汽油的成本每升仅需3元左右，也就是说，它的使用成本也很可能控制在4元/升以内，这几乎是目前在售汽油价格的1/2。一旦普及，未来燃油车的用车成本也将大大缩减。
值得一提的是，该技术目前仅仅掌握在英国手中。其原理类似于德国研制的合成燃料——eFuel，这种燃料在燃烧工作过程中，氢由绿电解水获得，而碳则从空气中通过捕捉来完成，最终重新释放到大气，理论上碳的净增量为零。
归根结底，在中国新能源领域发展如火如荼，甚至要席卷全球的时刻，欧美各国倡导的所谓新型燃油的本质均在于：不愿放弃上百年在燃油车领域的先进技术。因为他们明白，一旦全面进入新能源赛道，那么中国将拥有绝对的话语权。
虽然目前我们自主品牌诸如宁德时代、比亚迪等电池已经达到国际领先水平，但想要获得欧美各国的全面认可还尚需时日。而欧洲的新型燃油一旦普及，那么燃油车也极有可能“起死回生”，继续保持甚至扩大其全球市场占有率。毕竟燃油车与纯电动车型各有优势，也各自拥有众多的拥趸者。
预计未来，每当纯电汽车在续航与充电效率领域有所突破之时，燃油车领域也同时会有更环保、成本更低廉的新型燃料诞生。因此，笔者认为电车和燃油车二者将在很长一段时间内保持共存态势，谁也没有“杀死”对手的绝对把握。
写在最后
当纯电车型与燃油车的用车成本无限接近时，二者的势均力敌之势更加严峻。而这个时候能决定消费者购买意向的只有一个：价格！因此，未来不论是宁德时代的凝聚态电池还是欧洲的人造汽油，一旦全面普及，一场价格战终究是不可避免。
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