2013-04-12 16:05:55
2010年12月22日，我等一行前往井冈山为井睦高速公路审查水土保持方案。
我是个普通公务员，按照分工，我曾负责交通类水土保持工作。十几年，一直在公路上奔走，无论是开工、施工还是竣工，我都要到现场审查、检查和验收，目标就是一个，促使每条交通线都成为风景线，为民造福而不贻害。生态路在我的脑海里已烙上了深刻的印记，融合了我真实和梦幻的感觉。那些穿行于广袤红土地上的生态路，在我心中真是美得极致。
那天上井冈山，我们走的是井泰高速，除了可以想见的巍巍青山两边走外，就是你不能不在意的绿色屏障。离井冈山越近，绿色就愈浓，进山愈深愈绿，愈绿愈近深山，山愈高绿愈浓，就是沿路的地名-------禾市、白鹭湖、碧溪，也越来越绿莹莹、水灵灵。
可是，这条路刚开工的时候，对地貌破坏性很大，在绿色的丛林里修路，红裸的土壤，就像流出的鲜血一样格外触目惊心。许多从事生态工作的人都感叹：怎么下得起手啊。现在搞建设，不愁资金、技术和人才，而是生态制约的压力巨大。好在江西宜人的气候，经过阵痛之后，草木生长旺盛，生态很快就恢复了，把累累伤痕掩盖了，而且多了许多人工的美化，视觉上更美了，看不出当初的生态创伤。
景婺黄、景婺常高速也是一条经过江西最美地域-----婺源的两条高速公路，当时我们要求很严，竣工后绝不能有一处裸露的地方，对名贵树木要绕道而行。现在，我每次回老家安庆市都要经过这里，一看到满目黄花、绿茶、青松和白云笼罩的群山，以及傲立在路边的苍松古木，就由衷感叹其生态之美，顿感心和眼的放松。水土保持制约还是有效的，不像许多人轻视这项工作。建设和保护生态并不矛盾，只要我们尊重生态，热爱生态，就可以相得益彰，生态得到最大限度的保护。我极力推荐此路为生态路，水利部为此路进行了命名。
大概是职业习惯，接近井冈山时，特别欣赏路两边的木楼、竹楼、山庄，沿路挂着一串串的圆的、方的、菱形的灯笼，犹如古色古香的客栈，我们穿行在山水间像侠客一样，闲云野鹤，闲心逸志，十分陶醉于这“山外青山楼外楼”的仙境；在许多交叉路口，那些红色的浮雕，昭示我们进入革命根据地了。
可是在1996年初期，建设项目水土保持工作刚刚起步，那时的交通等建设部门对水土保持还是很有抵触、很不理解的，说我们是为了收费。那时我刚进水利厅，水土保持执法还是空白。我首次开始攻克的难关就是九景高速。建设者的那些领导把我拒之门外，很不情愿和我们打交道。我只好发动沿线各县、乡镇对九景施工带来的生态破坏拍了大量照片，汇集成册交给对方。惊人的事实教育和说服了他们，毕竟我们的共同目的是一致的，造福人民。他们愿意依法编织水土保持保持方案，这算是我的“处女作”吧。在实施中我又陪同省人大、政府官员多次检查，促成他们重视生态保护工作。不打不成交，这条路后来终于成为江西首条生态路。
这次要审查的井睦高速，是井泰向湖南的延伸，因为到深山老林也就要求更加注重生态保护了。我一路上想：60%的林地和30%的耕地的代价将怎样弥补或减轻或避免呢？那可是宝贵珍稀的阔叶林和农民的一点山洼地啊。我感到责任很重，必须要求更严格的保护。 说实话，井冈山区公路的修建，虽然方便了，开放了，发达了，但美丽罗霄山脉、革命老区、红色根据地的神秘也淡了、甚至消失了。路进，则雾退、云散、绿淡、鸟飞离，生态受到巨大冲击。
真正触痛交通生态工作的还是323国道赣州段修建。此路段沿着贡江边上修建，一遍是高山，一边是江水，修建十分困难。而野蛮施工被当地百姓告到水利部和国务院，告状信最后落到我的手里，还有汪恕诚部长的批示，要求及时严肃处理。我经过反复现场调查取证，并和省人大领导一起到现场进行督查，对项目单位给予了严正交涉，人大主任约见了交通厅长，终于促使建设部门花了一个月时间，动用百余船次，百万资金，将河道弃土石渣捞出运走。施工队受到极大震动，并影响到今后十多年的江西公路建设。现在无论在省内省外，我每当遇到当年的施工者，有的都当了领导，都记得当年的“生态事件”的深刻意义。这是我作为执法者的一次成功实践。
在我们这个国度和官场，有时坚持生态原则个人要做出牺牲。在彭湖高速修建中，建设单位在没有提交修改的水土保持方案报告前，要求我提交批复。我认为，这既不符合原则，也不在我个人权限内。没想到他们已经高层沟通，最好他们成功了，我的拒绝成为不识时务而受到嘲弄，多年来工作阻力很大，标准迷失，不知对错，有了许多的“莫须有”，最终以组织名义将我调离了。
哎，都是往事了，对于党的事业，个人委屈算不了什么。欣慰的是，生态于我本来是陌生的，又不是专业出生，我为之奋斗了十几年并小有成就，“墙里开花墙外香”，是因为我热爱这项工作。回忆起来，现在江西多少条高速公路，都达到了生态化、景观化、自然化，我无不开展次宣传、说教、论述、评审、检查、监督工作，无不留下了我许多汗水和足印。我悄悄滴来，现在悄悄地走了，并不遗憾！毕竟生态的理念的融入，有我点滴的功劳。青山依旧在，我已夕阳红。
我的经历见证了高速路建设生态技术的进步。作为一条路，影响生态无非是水、土、植物和地貌，必须在坡面、路面、水系、占地、取弃土、绿化上下功夫。为了少占地，少开挖，高架桥、隧洞增多了；为了绿化，坡面从硬化向网格化、植物化不断改进。在实践中，我们总结了很多成功模式：如“施工不流土，竣工不露土，硬化、绿化、美化”；“工程景观化、草木园林化、弃土资源化”等等。交通部门也从一个生态抵触者变成了推崇者和模范实践者，他们在生态建设上有了很多的创造和建树。
江西的每条高速，乃至一级、二级甚至乡村公路我都去过，时代进步了，过去那种红土赤裸，尘土飞扬、到处崩塌的现象不多了，而是行进在这些路上，美丽尽收眼底。相信后人们在生态上将有更大作为。江西经济、技术欠发达，但江西是天堂，就在于那一望无际的绿色，爱惜她，保护她，总有一天会发现，她才是人类最好的财富。
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