1、中国高铁已经在世界上名列前茅了，无论是是高铁的总长度还是高铁的路线数
2、以前的火车行驶时有“咳噔，咳噔”的声音，那是因为钢轨之间有缝隙，不可能直接做一条无限长的钢轨，而现在没有这种声音了，尤其是高铁都用的无缝钢轨，怎么实现的呢？利益相关，参观过焊轨厂，都是500m一条钢轨，拿到现场，用高科技再焊上的。
3、中国高铁最快已经可以跑400多km/h了，只是一直在调试，两车如果都这么快，相对方向开的话，还有很多问题没有解决，就一直没提速。但是平时正常跑个300多都是没问题的，只有冬天或者恶劣天气会减速。
4、铁路员工不买票，叫签票，上到高铁二等座，普通列车硬卧，下到随便，在工作证允许的区域内，所有票都是2元，当然，如果车上人少座位多，你也可以不签直接上。至于高票答案里有个人说没有内部票的事情，其实是不对的，是有的，如果认识铁路里面职位高一点，帮忙买票多半是没问题的，哪怕是过年时期和十一时期，而且都是靠窗的，买不到只能说职位不到。
5、铁路的客运是不挣钱的，都是靠货运在补，以前还能补上，现在货运的形势也不如从前，那些整天喊着火车票贵的人，不知道多少钱你才能接受，听没听过一句话叫火车一动，黄金万两，这个可能夸张了，但是你看看日本的火车都是什么价格…贵的夸张，你就会感叹还是我大中国好啊！
6、是不是很多人都觉得铁路是一份好工作，铁饭碗待遇还高，其实都每天累的要死要活，待遇也远远不如以前了。具体不方便说了…
7、高铁上不让吸烟，不是怕你影响别人，而是高铁有检测，发现烟就会停止啊，你去厕所抽烟也不行啊，我还真碰到个大妈在厕所抽烟，差点让警察带走了…还好阻止的迅速。
8、高铁的保养也是超级费钱的
9、道德绑架什么的，我们可以一概不忍，什么孕妇要跟你换下铺啊，带孩子或者情侣想坐在一起啊，你如果好心，对方人好，帮一下就帮一下，碰到人差不讲理的，你就不换，你有票，不服就找列车员，都会解决的。
10、进京的火车上的列车员的颜值，整体上大过其他地方
11.铁路客运是公益性的，开一趟车就赔一趟车的钱，光指着客运那点可怜的收入根本不能挽回亏损，光靠着货运那点可怜的利润来补，所以说为了挽回亏损，各铁路局都开始进行上广告，列车冠名，推销产品等活动来挣钱
12.现在火车大部分都是有空调的，但很多都是绿的，这是中 央 军 委的决定，铁总也不愿意但只能执行。
13.火车司机不是神，照样会晚点。
14.火车驾驶室里没方向盘，铁轨自带导向作用，火车走哪根铁轨由调度控制。
15.火车司机不是故意把火车开慢，多半是火车头有毛病或者调度不让往快了跑（主要）
16.调度也不是故意让火车晚点，往往都有特殊原因
17.不要见到和谐俩字就说和谐号，和谐号是动车组，一整列，不能拆，多半在高速铁路跑，而印有和谐俩字的火车头是“和谐型”，特点是功率大，拉货拉的多，拉客跑得快（相对而言，其实最快也就160），但不是动车组
18.春运不是铁路不卖你票，是我国人口太多，火车再多也不能全拉走。
19.雨雪等恶劣天气不是火车不想开，是为了安全保障不能开，万一出事就不是耽误点时间，是成百上千条命。
20.中国的汽车靠右行驶，但是火车靠左行驶。原因是中国在抗战前曾经也是左行国家。二战后改为右行，但是铁路没有改过来。
台湾和中国大陆一样，原因也是一样。
美国汽车右行，火车也是右行，但唯一有一家例外，那就是总部在芝加哥的西北铁路。该铁路以芝加哥郊区通勤起家，左行是为了照顾站台设计。现在西北铁路已经被联合太平洋铁路收购，但曾经的西北主线上依然是左行，而不是联合太平洋的右行。
芝加哥联合车站是少有的把通过式车站画蛇添足设计成通过/尽头都存在的混合式车站，大部分列车为始发终到，只有两面月台可以接收通过式列车。
从联合车站出发往西南，以及从“华丽一英里”的中央车站（现已拆毁）出发往南的轨道，会在一个地方交汇。交汇处通行规则的谁先到谁先过。结果经常上演不同公司列车争夺道岔飙车现象。
联系客服
